关于机体统图宣传稿件.docVIP

关于机体统图的宣传稿件 一汽无锡柴油机厂从1980年在国内首先试制成功6110型柴油机以来，到目前为止已经累计向市场提供了80多万台6110系列柴油机，功率覆盖范围从81~206kW。二十多年来，随着柴油机的产量不断增长，6110系列柴油机也在地不断进行改进和提高。从上世纪90年代开始，一汽无锡柴油机厂就先后与国内外多家柴油机权威研究机构进行各种形式的合作，其中特别是与奥地利AVL公司合作研制出了具有独立知识产权的CA6DL柴油机，并已经列入一汽集团公司“十五规划”中“1233战略”的重要举措。近五年来，我厂先后派出了一百余次科技人员出国参加新品柴油机的设计、研究工作。在与奥地利AVL公司，德国FEV公司，瑞典VOLVO公司以及捷克国家车辆研究所的合作、学习过程中我们也将国外先进的柴油机设计、试验技术逐步移植到现有的产品上。从9月初开始我厂将正式贯彻下缸孔抬高16mm的机体，和其他有关改进后的零部件。开始贯彻的发动机编号为：车用6缸机，供一汽4缸机，供一汽外4缸机，工程机械用柴油机从41001起。同时对贯彻统图机体的柴油机使用新铭牌（红色一汽标志白色椭圆形底或兰色四达标志白色长方形底）。为了方便各地服务站和配件网点对本次改动情况的了解，我们特编写了这篇宣传稿件，以期能对大家的工作有所裨益，如对本文有不理解和不清楚的地方，请及时与我们联系。 为什么要将机体下缸孔抬高16mm？ 在6DL、6DF等新品种开发过程中，学习到了国外的先进经验——将缸套下水封圈上抬，可以提高机体和缸套的刚度，减小缸套穴蚀现象发生的机率，因此有必要将6110系列柴油机的机体下缸孔向6DL、6DF机体一样抬高。这样做还可以统一原有的6110系列机体与6DL、6DF机体共线加工。 我厂6110系列柴油机生产近二十年来，从开始的6110A，逐步发展到一个完整的系列机型，经历了多次改进和变型。目前有各种型号的机体20多个，给生产组织和配件供应带来了很多困难,为适应铸件内模统一以及结合机体加工线改造也有必要尽量统一，以利生产管理、售后服务和配件销售。 二、机体具体有那些改动？ 1.首先，将机体下缸孔抬高了16mm，缸套与水封圈配合部位也同时抬高16mm。 2.其次由于下缸孔抬高以后原放水开关位置也必须相应抬高16mm，而此时冷却器腔却没有抬高，这样就会产生冷却器腔有16mm高的水面，在冬季结冰后容易将冷却器冻坏，因此就将放水开关移到冷却器盖板的右侧下方。机体原放水开关搭子抬高后，作为水冷空压泵的进水口。 3.考虑到原先冷却器盖板右下方有一个紧固盖板螺栓头部与直径为145的喷油泵提前器距离过小，而将该螺栓采用十字旋凿螺钉，造成紧固可靠性不好，这次将该螺栓孔向上抬高了一些。 4.为了解决6缸P型泵调速器外壳与前悬置处机体搭子干涉，将前悬置支架以及机体固定前悬置支架部位右上方的搭子下移，支架右上方的螺孔也统一成与原AKZ的相同。 5.贯彻后端轮系改进攻关成果，将机体后端齿轮轴（一）定位孔直径由φ22改为为φ24，固定齿轮轴（一）的螺栓孔也由M12改为M14。 6.统图气缸体上进排气侧加强筋和缸孔内侧及隔板上加强筋与6110现有产品亦有较大改进。 7.为便于区分统图前后的机体，在油泵侧冷却器腔上方铸出“N”字样，6缸机靠后端，4缸机靠前端。 六缸机机体主要改进情况见下表： 序号项 目K KB-4AKZBKZ6DE1CK 6DF16110现有产品1在气缸体排气侧上方靠前端面搭子上用2号钢字打机型号，油泵侧铸出N字样有无2气缸体下缸孔上平面距曲轴中心高度1781623气缸体第一道水封槽距上缸孔平面距离1441604上缸孔下侧由水套修正刀具加工出引水角(高度5，角度约20度)有无5缸孔止口深度统一各系列机型各不相同6上缸孔加工精度统一各系列机型各不相同7主轴承孔加工精度K、KB-4统一 AKZ、BKZ、6DE1、CK、6DF1统一各系列机型各不相同8主轴承螺栓孔仍同6110现有产品14×M18-5H-L深57孔深 70沉孔φ18.5深2014×M16-5H深48孔深55 沉孔φ16.5深119气缸体的缸盖螺栓孔仍同6110现有产品26×M15×2-5H-L深58 孔深66沉孔φ16深3026×M14-5H-L深47孔深55 沉孔φ14.5深18.510气缸体下底板宽度 、厚度44 、1230 、2011凸轮轴承孔仍为四档七档四档(老CK为七档)12挺杆室盖板窗口四、七档支承均采用大窗口，宽度87宽度84(老CK为87)13最后档凸轮轴承引油螺孔统一为M14×1.5M