03电控喷油1资料.ppt

3.1.1?发动机对混合气的要求 1.空然比对发动机性能的影响 2.发动机工况对混合气的要求 （1）怠速和小负荷怠速较浓，加浓程度随节气门开度的增大而减小。 （2）中等负荷经济混合气16～17。 （3）大负荷和全负荷全负荷功率混合气。 （4）冷起动加浓2：1。 （5）暖机随水温的升高，空然比减小。 （6）加速和减速加速加浓，减速减油。;3.1.2?电控燃油喷射系统的概念Electronic??Fuel??Injection?(EFI) 发动机控制模块ECM （Engine Control Module）检测和计算空气量，精确控制喷油器喷油量，使发动机获得最佳浓度的混合气，以求得最佳的性能。 燃油配给的两种方式 ??? 3.1.3电控燃油喷射系统的优点 空然比配比准确，提高发动机的动力性、经济性和排放性。 减小进气阻力，无需喉管设计，无需进气预热，采用进气增压，提高充气效率。 各缸均匀性好。 可采用稀混合气。;3.1.4?电控燃油喷射系统的分类;一、 单点喷射系统 又称节气门体喷射系统（TBI）或集中燃油喷射系统。 1个或2个喷油器安装在节气门体上，将汽油直接喷入进气管内，由各缸进气歧管分配到各汽缸，喷油脉宽1~7ms。喷射压力低，0.1MPa。 优点：结构简单，维修调整方便。 缺点：控制精度低，混合气分配不均，性能略低于多点喷射。;; 3.1.5??电控燃油喷射系统的组成;空气供给系统;;燃油供给系统;;控制系统 ;3.2.1?喷射正时的控制;2. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。 顺序喷射，一缸一喷，无储存。 优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点：控制回路复杂，成本高。;;3. 分组喷射 各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4，非基准缸3、2。 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 ;;3.2.2??喷油量（脉宽）的控制;工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。 ;（2）微机（ECU）控制起动加浓 水温决定基本喷油脉宽，再进行进气温度修正和蓄电池电压修正； 为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射，实现异步喷射； 为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。;2. 起动后喷油量的控制 喷油脉冲宽度（ms）＝基本喷油脉冲宽度（ms）×修正系数＋无效喷油时间 基本喷油脉冲宽度（ms） ：由进气质量流量和发动机转速确定。 1）基本喷射持续时间随进气质量流量增大和发动机转速减小而增长； 2）叶片式空气流量传感器、卡门漩涡式空气流量传感器和进气压力传感器检测的进气流量是体积流量，需进行进气温度修正和大气压力修正，基本喷射持续时间随进气温度降低和大气压力增大而增长； 3）热线式和热膜式流量传感器检测的是质量流量，不需进气温度和大气压力修正。;刚起动后喷油脉宽的修正 ;暖机时喷油脉宽的修正;加速时喷油脉宽修正 加速加浓：负荷变化率越大，加浓量越大；水温越低，加浓越大。 减速时喷油脉宽修正 减速减油：负荷变化率越大，减油量越大；水温越高，减油越大。;;;空燃比反馈修正;;大负荷、高转速加浓修正;断油控制;;蓄电池电压修正;;;