第三篇_12船舶电气系统的组成.pptVIP

第12 章 船舶电力系统的组成; 内 容 简 介;§12 -1 概述;;(1)电源：;; ;;;;;;电加热器、电风扇、电视机、照明设备、冷藏通风。;（3）船舶是一个工作环境恶劣的场所。; 我国采用50Hz，日本、美国、西欧等采用60Hz的频率标准。;12.1.3发电机容量及台数确定的原则;（2）船舶电站必须有备用机组一般设置2～4台。; ;§12-2 配电装置; 其下部分一般安装发电机的励磁控制装置；控制屏内装有逆功率继电器、仪用互感器。; 负载屏上装有装置式空气开关、电压表、电流表、转换开关、绝缘指示灯、兆欧表以及与岸电箱相连的岸电开关等。;; 应急配电板的电源开关与主配电板接向应急配电板供电联络开关之间设有电气联锁。;（4）当主电网、应急电网都失电的情况下，能自动接通蓄电池的放电回路直接向小应急用户供电。;;12.2.6 蓄电池;3）蓄电池的主要性能;电压V;;4）蓄电池的结构和工作原理;;电解液比重1.2～1.27，用测量电动势的方法来判断。一般每个蓄电池的电动势为1.25V，放电时的电压在1～1.2V，充电时在1.4～1.8V。; 酸性蓄电池通常以10小时的放电电流为标准放电电流。额定容量被定义为在电解液温度为25℃，以10小时放电电流连续放电至终止电压时所输出的容量。;5）船用蓄电池的充放电方式;B 充电种类;C 蓄电池充放电方式;6）船用蓄电池的维护保养（1）酸性蓄电池;（2）碱性蓄电池;船舶接用岸电时，首先应保证岸电的基本参数（电制、额定电压及额定频率）与船舶电力系统的参数一致； 其次要保证岸电的相序与船电一致； 最后还应确认船舶主发电机（或应急发电机）已脱离电网，通常为了保险起见，配电板上主开关与岸电开关之间设有联锁保护环节，以保证船舶电源供电时，不允许岸电的接入。;1）岸电箱应有下列设施;2）接岸电时注意事项;设相电压为UP，灯泡电阻为R1、R2，电容容抗为XC，取R1＝R2 ＝XC＝R。; 由三相电路的理论计算得知，当电容接的为A相时，则B相灯泡两端的电压为UB＝1.49UP，C相灯泡两端的电压为UC＝0.4UP当电容所接的相为A相时，则灯泡较亮的那一相为B相，暗的那一相为C相。通常，L1为白色（或绿色）灯泡，L2为红色灯泡。;逆序继电器;; 当输入电压出现断相或负序时，输出电压Umn?0，中间继电器动作，经时间继电器延时，使岸电开关的失压脱扣器动作，岸电开关自动断开防止岸电的接入，起到保护作用。;; 当输入电压为负序电压时，Umn＝1.5Ubc，即负序滤过器的输出电压为1.5倍的线电压，因此中间继电器动作，经时间继电器的延时，岸电开关自动断开，从而起动负序保护作用。 ;; 当输入电压出现断相时，将变为单相运行，三相电路不对称。负序滤过器的输出电压Umn为0.5倍的线电压，此电压经整流后，加到中间继电器，以保证岸电开关不能合闸。 ;§12 -3 万能式自动空气断路器;合闸顺序：弧触头→副触头→主触头 分闸顺序：主触头→副触头→弧触头;自动空气断路器大多采用灭弧栅来灭弧。; 自动空气断路器的传动装置有手柄式、连杆式、电磁式、电动式等几种。合闸前都必须使储能弹簧储能,自由脱扣机构“再扣”,利用储能弹簧释放的能量实现合闸。;AH型：手柄向下扳（储能）→脱扣机构再扣→再手柄向上→弹簧释放合闸;2）电磁或电动合闸;;;3）保护元件;§ 12.4 船舶电网; 当船舶主电网因故不能供电时，应急电源经应急配电板向船上需应急供电的负载供电。由这部分供电电缆构成网络称为应急电网。;;12.4.2 船舶电网的结线方式;B 环式 优点：每路设有空气开关，便于集中控制 缺点：主配电板大量端头和开关，耗电缆及主板尺寸，一旦故障则该路失电，可靠性差;（2） 500V以下电网的结线方式;分段汇流排供电方式; 图12-17 主电网与应急电网的连接; 动力系统与照明系统采用变压器隔离,绝缘性能相对较好,安全可靠。;2．中性点接地的三相四线系统 ;3．中性点接地三线系统;12.4.4 船舶电缆;船用电缆的牌号 电缆的选择; 5.直流发电机均压连接电缆截面应不小于主电路电缆截面的50％，三相四线制的中线电缆截面应与相线的电缆相同；; 3．电缆穿过舱壁和甲板时，应以不影响舱壁和甲板的防护性能为前提。穿过水密舱舱壁的电缆应采用水密填料函或过线盒加以密封，穿过甲板的电缆则必须用一定高度的金属管或金属围框加