道路勘测与规划设计第一章第一讲.pptVIP

道路勘测设计与规划;研究对象：公路、城市道路 研究方法：是先对平、纵、横三个基本构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把它们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。;道路运输特点和国内外道路发展状况 道路的基本组成及作用（重点及难点） 道路的等级划分（重点） 道路勘测设计的依据;第一节 道路运输的特点和国内外道路发展概况;2、特点 铁路运输：运输量大；迅速；但需转运（二次、三次），装卸费用较高；属线性运输，因受铁路轨道控制。 水 运：利用天然水运资源，只需加以整治，即可使用； 通过能力高、运量大， 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大。 航空运输：速度最快；费用最高；舒适。 管道运输：专业性强（专用）；连续性强，运输成本低、损耗少，安全性好。 道路运输：适应性强，机动性好、速度快捷、投资较少、运输费用较高。可实现库——库运输，减少中转费用，属于平面服务；既可承担直达运输，又可承担其他运输方式的转运任务。 ;二、道路运输的地位;三、我国道路发展概况;;公元前221年，秦始皇统一六国后，大修驰道，颁布“车同轨”法令，使得道路建设得到一个较大的发展。秦始皇完成了两件举世瞩目的大事：一是修筑了万里长城；二是修建了中国古代历史上的第一条高速公路——秦直道。秦直道是秦始皇于公元前212至210年命蒙恬监修的一条重要军事要道。秦直道南起京都咸阳军事要地云阳林光宫（今淳化县梁五帝村），北至九原郡（今内蒙古包头市西南孟家湾村），穿越14县、700多公里。路面最宽处约60米，一般亦有20米。 ;;;唐代是我国古代道路发展的极盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。 宋朝、元朝、明朝均在过去的道路建设基础上有所提高，尤其是元朝地域辽阔，自大都（今北京）通往全国有7条主干道,形成一个宏大的道路网。 到清代全国己形成了层次分明，功能较完善的道路系统一一“官马大路”、“大路”、“小路”，构成从京城到各省城、省城至地方重要城市及重要城市到市镇的三级道路。其中单“官马大路”就长达4000余里。 1913年，湖南人修建了中国第一条公路——长潭公路，使长沙、湘潭这两个当时湖南最大的城市之间除了有水路交通的便利外，又有了陆路交通的便利。它是中国第一条标准汽车公路，在我国公路史上占有重要地位，还标志着湖南现代公路运输的开端。 ;国民经济恢复时期（1949～1952年）。全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。截至1953年底，公路通车里程达12.6万km，有路面里程达5.5万km。 第一个五年计划时期（1953～1957年）。这一时期是公路稳步发展阶段。公路通车里程和有路面里程都增长了1倍，分别达到25.4万km和12.1万km。桥梁达3.5万座、55.1万延米。 “大跃进”和国民经济调整时期（1958～1966年）。这一时期是公路数量猛增，再进行巩固的阶段。截至1965年底，公路通车里程达51.4万km，有路面里程达30.5万km，桥梁达10.4万座、156.6万延米，公路绿化里程达18万km。 ;十年动乱时间（1966～1976年）。公路建设仍有发展，渣油路面发展较快，10年来增长了10万km。截至1976年底，公路里程达82.3万km，有路面里程达57.9万km，桥梁达11.7万座、293万延米。公路绿化里程达25.4万km。 改革开放以后（1978年以后）。随着改革开放和商品经济的发展，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益，日益为各方面所认识和所接受，在公路建设方面主要表现在：公路里程增加，公路等级提高；公路科学技术取得巨大进步；公路养护管理有了新的进展。在1979年进行的我国第一次全国公路普查表明，截止到1978年底公路通车里程达88万公里。1999年底中国公路总里程达133.6万公里。其中高速公路通车里程为1.1万公里。 ;2007年底中国公路通车总里程达357.3万公里，其中高速公路总里程达5.36万公里。总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全部贯通，比原规划提前13年。乡镇通公路率达98.54%，建制村通公路率达88.15%。 2008年底中国公路通车总里程达368万公里，其中高速公路总里程达6.03万公里。 五射两纵七横 截至2011年底，全国的公路网总里程达410.64万公里，其中高速公路的通车里程达8.49万公里，全国的等级公路里程达到345.36万公里，农村公路的通车里程(含县道、乡道、村道)达到356.4万公里。 ;四、国外道路发展概况;第二节 道路的基本组成及作用;2、公路按功能的分类 干线公路：高效的通过性。 集散公路：汇集地方交通、疏散干线交通 地方公路：以提供通