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车身修复试题七 一. 判断题（正确的画“对”错误的画“错”） 1.现代车身上用的焊接方式有电阻电焊，保护焊，电弧焊和钎焊。（ ）(II) 2.焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。（ ）（I） 3.车身的装饰性部件可以使用保护焊进行焊接。（ ）（I） 4.MIG焊和MAG焊的含义是相近的。（ ）（I） 5.经保护焊焊接过的部位可修平和打磨到与表面同样的高度，不会降低强度。（ ）(II) 6.使用保护焊后要做好防腐工作，而电焊电焊焊接后不用。（ ）(II) 7.在焊接中产生的热量过多，周围的板件将会变形。（ ）（I） 8.对于薄金属板防止焊接融穿的方法是控制焊接接头附近的热量。（ ）(II) 9.保护焊可使焊接板件100%的融化。（ ）(II) 10.焊接电流增大回事熔深增加，导致熔穿。（ ）(II) 11.焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（ ）(II) 12.导电嘴到工件距离为20mm时???接效果最好。（ ）（I） 13.正向焊接时熔深力气活且焊缝较平。（ ）(II) 14.保护焊焊接时，要尽量加大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。（ ）(II) 15.焊接电压的大小对焊缝的宽窄没有影响。（ ）(II) 16.焊接电流的大小对焊缝的宽容没有影响。（ ）(II) 17.由于装饰性部件是低碳钢，对热不敏感，在对其焊接时可以不用间歇焊。（ ）（I） 18.为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的和靠近的地方开始焊接。（ ）（I） 19.焊接完毕后不需要加固，国灰加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。（ ）(II) 20.在修理结构性部件时，只能在的车有搭接焊的地方进行搭接焊。（ ）（I） 21.塞焊时可以进行多次焊接。（ ）（I） 22.焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属变硬，强度变大。（ ）(II) 23.电极压力越大，电阻点焊焊点的焊接强度越大。（ ）(II) 24.电阻点焊的焊接电压大，焊件熔融大就会产生飞溅。（ ）(II) 25.当电阻点焊焊接电流达不到所要求的标准时，需通过拉架焊接时间来调整。（ ）(II) 26.电阻点焊时接接缝一定要干净并且缝隙要小。（ ）（I） 27.修理车身时，建议采用C-25保护气。（ ）（I） 28.在使用0.8mm的焊丝进行焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气，使用0.6mm的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。（ ）(II) 29.电阻点焊焊接1.0mm的板件时，焊点到边缘的距离应该大在上面。（ ）（I） 31.钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。（ ）（I） 32.代替电阻点焊的方法是用保护焊的搭接焊方式。（ ）(II) 33.进行电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。（ ）（I） 34.惰性气体保护点焊又称作可熔性点焊，因为焊丝在焊接处熔化。（ ）（I） 35.电阻点焊焊三层钢板时为了增加焊接强度，可以在一个焊点焊接再次。（ ）（I） 36.电阻点焊破坏性试验中焊点被破坏说明试验合格。（ ）(II) 37.对镀锌板时行保护焊时，必须要将镀锌层除掉。（ ）（I） 38.保护焊喷嘴的主要功能是提供供气保护。（ ）（I） 39.钎焊接头的搭接部件的宽度一般要大于金属板厚度的3倍。（ ）（I） 40.焊接镀锌钢板时，应该采用较高的焊枪运行速度。（ ）（I） 41.钎焊一般用在车身立柱和门槛板连接处。（ ）(II) 42.和钢板焊接相比，焊接铝板是的送丝速度较慢。（ ）(II) 43.更换部件的电阻点焊焊接接头的数量应该和生产厂原来的焊接接头数量相等。（ ）(II) 44．在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用电阻点焊进行焊接修理。（ ）(II) 45.在焊接一块比较长的 焊缝时，可以不用间歇焊。（ ）（I） 46.分段焊接时可以马上对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊接。（ ）（I） 47.在连续焊时，应该进行分段焊接以减小变形。（ ）(II) 48.钎焊过程中工件和焊接材料熔融后结合在一起。（ ）（I） 49.塞焊塞孔尺寸必须为6mm。（ ）（I） 50.1.0mm厚的金属板材电阻点焊时，焊点之间的最小距离为22mm.（× ）(II) 51.气体保护焊立焊时，最好让电弧从接头的底部开始，并平稳的向上拉。（× ）（I） 52.点焊之前，应除去喷在原车金属表面的保护层。（ ）(II)53.在电焊破坏性实验中