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上册 第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 P35 无负荷测功定义：在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。 无负荷测功的两种测功方法： 测定瞬时角加速度——瞬时功率 测定加速度时间——平均功率 P40 为什么要进行单缸功率检测？ 检查各个气缸的功率及各缸动力性能是否一致是动力性检测的重要内容。 测试发动机单缸功率，可以发现引起发动机动力性下降的具体原因和部位。 单缸功率检测的两种方法： 无负荷测功仪测定——测量各缸都工作功率与某缸断火时的功率，两次测定功率差即为断火气缸的单缸功率。 断火试验发动机转速下降值——交替使各缸点火短路，转速下降的幅度大致相等。若某缸断火后，转速下降幅度不大，该缸工作不良。 P45 底盘测功的目的：评价汽车的动力性和传动系统技术状况。 底盘测功机的主要检测项目： 驱动轮输出功率、加速能力、滑行能力、传动系统的传动效率 P50 电涡流测功器测量驱动轮输出功率的检测原理 开卷 P53 汽车加速能力的检测原理 开卷 汽车滑行能力的检测原理 开卷 P53 汽车加速能力和滑行能力测试的精度取决于：飞轮机构、滚筒装置等旋转部件的旋转动能是否与道路试验时汽车在相应车速下的动能一致。 P59 容积式油耗仪的工作原理 开卷 P61 汽车燃油经济性台架试验所用的仪器及其作用： 底盘测功机——提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶的阻力 油 耗 仪——燃油消耗量的测量 P61 燃油经济性台架试验中油耗仪的安装应注意什么问题？ 油路中的气泡对于检测结果有何影响？ 第三章 发动机技术状况检测与诊断 P70 评价气缸密封性的主要参数：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度 气缸压缩压力检测 开卷 P71 利用气缸压力表检测气缸压缩压力：检测结果的分析（即分析哪里漏气），润滑油 开卷 P74 利用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力：起动电流（电压降）式气缸压缩压力测试仪的基本原理。 开卷 P76 气缸漏气量（率）检测：检测原理，判断漏气部位 P79 进气管真空度：进气管内的进气压力与外界大气压力之差。 P82 曲轴箱窜气量大的原因：气缸、活塞、活塞环磨损量大、配合间隙增大或活塞环对口、结胶、积碳、失去弹性、断裂及缸壁拉伤。 开卷 P82 点火系统的检测：点火波形、点火正时 三种点火系统：机械点火系统、电子点火系统、计算机控制点火系统 P84 点火波形 平列波、并列波、重叠波、单缸选择波及其作用 P88 波形分析：机械触点式点火系统的四个故障反应区CDBA 开卷 P93 点火正时 P95 频闪法检测点火提前角（即点火正时仪的工作原理） 开卷 P99 混合气质量的评价标准：空燃比、过量空气系数 空燃比的直接测定和间接测定 P100 如何通过检测排放废气判断空燃比是否合适？ 开卷 CO、HC含量高，CO2和O2含量低——空燃比太小，混合气过浓。 HC、O2含量高，CO和CO2含量低——空燃比太大，混合气过稀。 O2含量小于1%——空燃比太小，混合气过浓。 O2含量大于2%——空燃比太大，混合气过稀。 P115 发动机润滑系的作用，润滑不良的危害？ P116 润滑系统检测的主要参数：机油压力、机油消耗量、机油品质 P116 影响机油压力的因素？ P117 影响机油消耗的因素？ P127 发动机异响有哪些 开卷 配合副磨损，间隙增大，冲击振动——金属敲击声 爆燃，冲击波撞击缸壁连杆组——类似金属敲击声 气门、风扇的气流振动——空气动力异响 电磁元件内磁场交替变化引起振动——电磁异响 P128 发动机异响的性质 开卷 复杂噪声：机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声 发动机种类、转速和负荷不同，主导噪声不同 异响与噪声形成连续声谱 噪声与异响周期性重复出现 噪声引起的表面振动交织一起 研究发动机异响的作用 由于有磨损产生间隙或有故障时，异响才会产生 ——判断分析异响可以反映相关部件技术情况 不正常的响声 ——发动机破坏故障的前兆 配合副（气缸—活塞、曲柄连杆）——不解体，异响诊断 P129 影响异响诊断的因素：转速、温度、负荷、润滑条件、诊断部位 开卷 第四章 汽车底盘技术状况检测与诊断 P137 前轮定位参数及其作用 主销后倾角及其作用 主销内倾角及其作用 转向轮外倾角及其作用 前束及其作用 P139 侧滑量检测原理 开卷 侧滑量检测的目的：检测转