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PAGE  PAGE 10 海航展翼巴西 　　从安排国际航线实现业务出海，到尝试跨境收购实现资本出海，押注全球化的海航集团已经走到了产业链出海这一步。 　　如果问一名需要从北京前往南半球最大的城市巴西圣保罗的旅客会如何规划这趟行程，答案听起来有些令人疲惫：无论是在欧洲，美国或是中东转机，经历26个小时的旅程已经是最快的方案了。 　　“海航集团旗下的首都航空将于2017年6月开通北京-里斯本的航线，作为中葡两国之间第一条直飞航线，中国和葡萄牙之间的行程将会被缩短至12个小时。届时，经里斯本前往巴西，也意味着大大缩短了中国和巴西之间的行程。” 海航集团相关人士对《证券市场周刊》记者说。 　　单程节约7个小时，往返节约14个小时。这就是一宗航空业的跨国收购对于一个普通旅客的现实意义。 　　航空公司通常用来执飞国际航线的波音777-300ER客机的典型载客量是368人，如果以平均每周新增1趟航班来计算，那么一年下来将可以为往返于中国和巴西之间的旅客们节约总共267，904个小时。 　　在金融危机之后，全球化发展遇到了越来越大的阻力，无论是商品贸易还是跨境投资，在很多国家，在政治上都面临着来自民粹主义和保护主义的挑战。地缘政治走向以及恐怖主义冲突等挑战，导致全球经济前景复杂化。这时候还去遥远的南美洲做并购，值得吗？ 　　但是，抛开政治争议，人们依然有必要去问一个问题是：全球化走到今天应当止步甚至是倒退吗？ 　　看一看历史，没有哪一个西方发达国家是沿着闭关锁国和孤立主义的道路实现工业化和现代化的。从某种意义上讲，如今中国甚至比西方发达国家更需要全球化。 　　而即使是从中短期来看，在G20杭州峰会上，包容性增长已经成为全球政治家们拿上桌面讨论的话题。在谈判桌上突破重重阻力达成的任何一点微小进步，都会从商业、文化、社会等各个层面释放巨大的示范效应，在“世界经济版图持续变化和全球增长动力大转型的重要时刻”，成为推动历史前进的主动齿轮。 　　全球化的核心是什么呢？无论具体到货物流、资本流还是信息流，归根到底是人的全球???。当人的视野和思想已经融入了全球，那么其他事物的全球化将是不可逆转的。是否投资于全球化业务，可以从商业和非商业因素上找到一百条支持的理由和否定的理由，4.5亿美元的交易对于一家世界100强企业集团来说或许也不是其承担风险的极限，但如果这是一次对历史的押注，任何一名企业家都不能犯错。 　　巴西还值得投资吗？ 　　2016年的年度关键词――巴西。2014年足球世界杯落幕两年之后，南美洲最大的国家又借助奥运会成为了全世界40亿观众的焦点。 　　但国际金融市场更关心的则是巴西的经济衰退，GDP何时才能恢复增长，雷亚尔汇率会贬值到多少，国际游客和海外资本能否对该国重振信心。 　　根据国际货币基金组织（IMF）的评估，巴西仍需要在一些方面做出显著改革，但经济已显现出即将走出衰退的迹象，预计2017年将实现增长。IMF的《世界经济展望》报告预计，巴西经济2016年将衰退3.3%，2017年将增长0.5%，通胀率也有望从9%降至5.4%。 　　巴西，这个拉丁美世界的核心、在飞速发展中突遇逆风的全球第七大经济体，对中国又意味着什么？ 　　巴西是中国的第十大贸易伙伴，也是中国在拉美地区的第一大贸易伙伴、第一大投资目的地国和第二大工程承包市场；中国则连续七年保持巴西最大贸易伙伴。中国采购巴西的原材料，中资汽车和家电企业早已赴巴西淘金，中资企业必威体育精装版的动向则是筹划介入巴西的电力、铁路等基础设施行业。2016年以来，中国大陆企业宣布收购巴西资产已经达到40亿美元，是2010年之后同期最高水平。 　　“2015年，有超过1亿中国游客在世界范围内旅行，但来到巴西的中国游客数量仅为5.3万人。巴西需要吸引更多的中国游客和中国投资者来到这里。”巴西旅游公司（Embratur）经理Vincius Lummertz对媒体说。 　　跨越式谋生 　　在这宗收购案当中，海航集团斥资4.5亿美元，获取了巴西蔚蓝航空23.7%的股权，并成为其单一最大股东。若非巴西处在经济谷底，海航集团恐怕也得付出更多的代价。率先通过并购进入巴西市场的，为何是海航呢？而海航集团在选择伙伴时，又为什么挑中了蔚蓝航空呢？ 　　无论是从地理空间上看，还是从经营战略上看，海航集团都在兵行险招。但面对国内立体化交通网络的建设和国有三大航的包围，海航集团毅然决然地远走巴西又显得理所当然。 　　市场人士分析，由于高铁网络建设加速、公务出行需求受限，国内航线已经进入高速发展后的调整期，造成国内客运收益同比下滑，这都使各航空公司开始考虑把运力投放到前景更好的国际市场。而目前国际航线市场份额的差异，根本上是由四大航国内主要基地的市场需求和航权数量决定的。