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第二章 汽车动力性;第二章 汽车动力性;第二章 汽车动力性;第一节 汽车动力性的评价指标;最高车速umax;最高车速试验图;加速时间评价方法;汽车加速度曲线;;爬坡能力的评价;最大爬坡度;第二节 汽车受力分析;图2－2 汽车驱动力;部分负荷特性：节气门部分开启时，转矩或功率等与转速的关系 使用特性曲线：即带有附件时的负荷特性，通常汽油机小15％，而柴油机小10％; 图1-3 汽油发动机外特性;2.传动系机械效率ηT;汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器ηT =0.96 6～8档变速器ηT =0.95 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级) ηT = 0.92(双级) 汽车传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85;3.车轮半径 r;定义： 用Ft-ua曲线图来全面地描述汽车的驱动力。若已知外特性曲线、传动系速比、传动系机械效率就可求计算驱动力。;本节小节;二、汽车行驶阻力;定义：汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。 分类：压力阻力和摩擦阻力 ☆ 压力阻力主要受形状、扰动和诱导阻力组成。 ☆ 形状阻力主要与汽车的形状有关，约占58％。;☆ 干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约占14％。 ☆ 内循环阻力：发动机冷却系、车身通风等气流流过汽车内部，占12％。 ☆ 诱导阻力：空气升力在水平方向的分力，占7％。 ☆ 摩擦阻力：9％。 空气阻力Fw正比于气流相对运动的动压力：;影响 Fw 的因素：CD 和 A 由于乘坐空间的制约A变化不大 但CD变化较大，1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年CD =0.25~0.40 概念车CD =0.2 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大例如：帕萨特 (Passat ) CD= 0.28;★前部低， ★过渡平滑， ★后部加扰流板， ★掠背式， ★底部导流，平整化，向后应逐步升高， ★整车俯视形状为腰鼓式， ★改进通风进口、出口位置， ★商用车顶部安装导流罩系统。;3.坡度阻力;坡道阻力Fi和滚动阻力Ff均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力Fψ ，即 Fψ=Ff+Fi=(i+f)mg ＝ψmg???????????????? ???????????? ?? 则定义道路坡道阻力系数ψ 为 ψ=f+i ;4.加速阻力;δ 主要与发动机飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关，即 ? 式中：Iw为车轮的转动惯量；If为飞轮的转动惯量。; ;1. 汽车行驶的驱动－附着条件;;后驱动汽车;第三节 动力性的评价方法：驱动力－行驶阻力图; 便可分析汽车在附着条件良好路面上的行驶能力。即在油门全开时，汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。;图1－25 汽车驱动力－行驶阻力平衡图;1. 最大速度和部分负荷时的力平衡 以及 uamax 和部分负荷时的等速 2. 加速能力 3. 最大爬坡度;2. 加速能力 它用aj,但aj不方便评价。通常用加速时间或加速距离来评价。;图1-25 汽车加速度－速度图;图1－27 加速度倒数曲线; 由驱动力、滚动阻力和空气阻力，就可按行驶方程式计算加速度及其倒数，从而求得加速时间或者加速距离。;☆手工计算时,一般忽略原地起步过程的离合器打滑过程.即假设在最初时刻，汽车已具备起步换档所需的最低车速。 ☆换档时刻的确定：若I-II加速度曲线相交，则规定在交点处换档；若I-II的加速度曲线不相交，则规定在发动机最高转速处换档；换档时间一般忽略不计（正态分布t=0.2~0.4s)。 ☆计算加速时间的用途：确定汽车加速能力；传动系最佳匹配；合理选择发动机的排量。; 其前提条件是路面良好，克服 Fw+Ff 后的全部力都用于克服坡道阻力，即; ;二、动力特性图;第四节 汽车的功率平衡;功率平衡图 用纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率与经常遇到的阻力功率对车速的关系绘制在直角坐标图上，就得到功率平衡图。;☆档位不同时车速的范围不同，但是功率的大小不变，只是各档的功率曲线对应的车速位置不同。低档时车速低，速度变化区域窄；高档时车速高，所占速度变化区域大。 ☆滚动阻力功率在低速时近似为直线，而在高速时是二次曲线（低速、货车！） ☆空气阻力功率曲线为三次函数 ☆在低速时以滚动阻力功率为主，而在高速时以空气阻力功率为主。;★ 汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。 ★ 利用后备功率