长安大学毕业设计计算书预应力溷凝土连续梁桥x.docVIP

PAGE  PAGE 83 预应力混凝土连续梁桥 一、设计特点 本次设计通过分析，根据下达的任务书，大桥所在的桥位地形呈 U字形，沟谷深达60米，地质情况较差，岩层埋置较深，本着“安全、适用、经济、美观”的桥梁设计原则，选定设计方案。 本次设计的桥型为预应力连续梁桥，采用的施工方法为悬臂浇筑的方法。悬臂施工具有很大的优越性：不需要大量施工机具和临时设备；不影响桥下的通航和通车；施工受季节、河道水位的影响小。因此悬臂施工法在连续梁中得到了广泛的应用。 预应力混凝土连续梁桥设计的一般步骤为：参照已有的设计拟定的结构几何尺寸和材料类型，模拟实际的施工步骤，计算出恒载及活载内力；然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒载、活载内力进行正常使用与承载能力组合。估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好，重新模拟施工并考虑预应力的作用，计算恒载内力。由于钢束对几何截面的影响，温度、沉降等内力也需要重新计算，但其与钢束估算时得到的结果差别非常小。各种荷载作用下的内力计算出来后，需要进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计的二次组合。如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。如有些截面的有些验算通不过，则需要调整钢束甚至修改截面尺寸后从新计算，直到各项验算均通过为止。 采用悬臂施工的连续梁桥，在施工过程中经历了T型刚构受力状态，合龙后形成连续梁桥，其恒载产生的内力由各施工产生的内力迭加而成。由于合龙段较短，其产生的内力一般较小。故T型刚构受力状态为主要部分。对悬臂施工连续梁桥，合龙后根部负弯矩很大，而中跨跨中恒载弯矩很小。二期恒载加上以后，根部负弯矩增大，中跨跨中承受相对较小的正弯矩。因此，截面拟定时，应根据以上弯矩分布特点，增大主梁根部附近断面的抗弯刚度，提高截面下缘的承载能力。 二、设计基本资料 桥梁线型布置 桥面横坡：2% 桥面纵坡：2% 主要技术标准 1. 设计荷载：汽车—20级，挂车—120级 2. 桥面净宽：2*0.5（防撞栏）+3*3.7（行车道） =12（m） 3. 桥面铺装：9cm沥青混凝土 4. 温度： 年最大温度25摄氏度，平均温差15摄氏度 构件上、下缘温差5摄氏度 主要材料 混凝土：预应力混凝土主梁采用50号混凝土，基桩40号混凝土，其它构件40号混凝土。 钢材：预应力采用270K级低松驰钢绞线(D15.24)，标准强度为1395Mpa，Ey=1.9*100000Mpa；普通钢筋直径大于（等于）12mm者采用Ⅱ级螺纹钢筋，直径小于12mm者采用Ⅰ级光圆钢筋。 钢板：锚头下垫板、灯具连接板等采用低碳刚。 锚具：采用OVM锚具，采用与其配套型号的千斤顶。 预应力管道：采用预埋波纹管成型。 支座：采用GPXZ系统抗震型盆式橡胶支座。 伸缩缝：伸缩缝采用HXC-120A定型产品，全桥共2道。 桥面铺装 采用9cm沥青混凝土。 施工方式 采用悬臂挂篮现浇施工。 设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85） 支座强迫位移 边支座：下沉1cm。 中支座：下沉1.5cm。 温度影响 主梁上、下温差5。C。 三、桥型及纵、横断面布置 桥型布置及孔径划分 本桥型选用三跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构。全长275m，根据桥下地形，选定主跨跨径为125m。边跨跨径根据国内外已有经验和文献知应为主跨的0.5-0.8倍。采用边跨跨径即75m。则全联跨径为75m+125m+75m. 上部结构根据设计的要求：净11＋2＊0.5（防撞栏）。采用单箱单室的箱梁截面，箱宽１2米。 　　　　基础持力层埋置较深，故采用桩基础。 截面形式及截面尺寸拟定 截面形式及梁高 采用变截面箱型截面。支点处梁高为7m怎么定的 ，高跨比为Hs/L＝１／１8，跨中处梁高为２.75m，高跨比为　Hc/L＝１／46。 选用箱型截面出于这样几点考虑：首先，箱型截面整体性好，结构刚度大；其次，箱梁的顶、底板可提供足够的面积来布设预应力钢束可以承受正、负弯矩；另外，抗扭能力强，同时箱型截面能够提供较大的顶板翼缘，底板宽度相应较窄，可大幅度减小下部结构的工程量。采用变高度主要是适应连续梁内力变化的需要。 横截面尺寸 桥面全宽为12。故采用单箱单室的断面构造何时用双箱？ 。 顶板厚取30cm，跨中底板厚50cm,以便布置预应力束，支点处底板厚1/10-1/12 倍的梁高，取H/10即100m，承托？怎么定的 采用50*50，30*90cm和60*60cm。横隔板设在支点处，板厚取为1m,板上留有人孔，尺寸为145cm