船用各类常用阀修理技术要求.docVIP

Q/CSG 64-209-2005 PAGE  PAGE 1 中远船务工程集团有限公司 发布 2005-××-××实施 2005-××-××发布 船用各类常用阀修理技术要求 Technical requirements of repairing and inspecting for common valves (征求意见稿) Q/CSG 64-209-2005 Q/CSG 中远船务工程集团有限公司企业标准 Q/CSG 64-209-2005 PAGE I 前 言 本标准是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编技术文件。 本标准以GB/T 600-1991《船舶管路阀件通用技术条件》和CB/T 692-94《油舱呼吸阀》为基础编制。 本标准由中远船务工程集团有限公司提出。 本标准由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。 本标准起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。 本标准主要起草人：石彦训、姜志鸿。 本标准于2005年　　月　　日发布。 PAGE 4 船用各类常用阀修理技术要求 范围 本标准规定了船舶??路的一般常用阀、旋塞的勘验、修理、试验与验收的技术要求。 本标准适用于公称压力PN≤6.4MPa，公称通径DN≤500mm的船舶管路的常用阀的修理。 本标准不适用于连接在主、辅机和锅炉上的专用阀及通风系统、CO2固定灭火系统和液压系统，以及其它专用阀的修理。 勘验 阀经拆卸和清洗后，对其主要零部件的检查内容如下： 阀体、阀盖、压盖的腐蚀、损伤、裂纹等缺陷； 阀盘、阀座、闸阀楔形板，旋塞塞芯的磨损，密封面上的斑痕、凹陷、损伤等缺陷； 阀杆、升降杆、导程衬套、调节螺栓、锁紧螺母等的变形、锈蚀、磨损、损伤情况； 防浪阀（蝶阀）的皮革、帆布、胶质衬垫等老化、变形、破损及转动臂，转动销的锈蚀、磨损、损伤等缺陷； 安全阀弹簧、弹簧座变形、裂纹、锈蚀。 必要时，在修理前进行强度及密性液压试验，以检查壳体的强度及密封渗漏情况。 主要零部件的修理 阀体 钢、铜质阀体和公称压力PN≤1.6MPa，公称通径DN≥80mm的球墨铸铁阀件上产生的裂纹或经液压强度试验发现渗漏时，允许按工艺规程对其进行焊补。当阀体的均匀腐蚀深度达到原厚度30%；阀件法兰有裂纹、翘曲、端面腐蚀而无法修整；或焊补后经再次液压试验仍有渗漏的阀体；以及灰铸铁阀件上产生裂纹，阀体和/或阀件均应予以换新。 一般情况下，对阀体法兰的裂纹、翘曲、端面腐蚀等缺陷，可用焊补切削加工方法进行修理，但因上述缺陷而导致的厚度减薄不得大于原厚度的20%。 经焊补的阀体，应做退火处理以消除内应力。 阀座 钢、铜阀座及PN≤1.6MPa，DN≥80mm的球墨铸铁阀座，如有裂纹或与阀体密合部分有环状腐蚀时允许采用焊补，研磨方法修理；无法修复时则应予以换新。 阀座磨损高度超过原厚度的50%，或经多次加工已影响密合强度时，该阀座应予换新。 阀座与阀体结合部有松动或泄漏时，阀座应予换新。 阀盘 对阀盘密封面的磨损，允许采用光车研磨方法修理。但对PN≥1.6MPa, DN≥80mm的阀盘密封面，如磨损的高度超过原厚度的65%时，该阀盘应予换新。 PN≥1.6MPa, DN≥80mm的灰铸铁、球墨铸铁阀盘、阀座如有裂纹或环状腐蚀时，均应予以换新。 闸阀阀芯下沉量超过密封宽度的1/3时，应填焊后研磨；无法修复时，该阀芯应予换新。 闸阀阀芯经填焊研磨或与换新的阀芯密合后，阀芯密合面应高于阀座密封面，其高出值应是阀座密封面高度的1/2～2/3。 因旋塞塞芯下沉引起通孔面积减少率超过10%时，旋塞塞芯应予换新。新换塞芯与本体配合后，其塞芯孔应高于本体通孔，且塞芯通孔的小端试靠近本体通孔的小端线。 以上阀件密封表面经研磨修理后，不允许存在任何缺陷，但闸阀和公称压力PN≤0.6MPa的旋塞，在确必威体育官网网址性试验合格的情况下，允许有深度均不超过1mm，各小孔间距不小于小孔最大直径的25倍的个别独立、清净的小孔存在，但其总数和小孔直径不应超过表1的规定。 单位为毫米 名　　称DN小孔最大直径小孔总数闸阀≤1750.53≥200～3501.05≥400～5001.57旋塞≤401.03＞402.05阀杆及填料函 阀杆弯曲时，可予矫正；对轻微腐蚀可进行光车修理。如阀杆螺纹磨损大于40%，阀杆应予换新。 当阀杆与密封衬套间隙过大，或阀杆腐蚀影响密封，或因弯曲严重无法矫直时，阀杆应予换新。 填料函压盖与阀杆的间隙磨损量超过最大安装间隙的25%时，填料函压盖应予换新。 对PN≥4.0MPa的阀件，连接螺纹高度磨损和长度缺损超过原来的20%时，阀件