航空宇航天的一些简单知识.docVIP

一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。 直升机主要由 HYPERLINK /view/1051481.htm \t _blank 机体和升力（含旋翼和 HYPERLINK /view/862962.htm \t _blank 尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由 HYPERLINK /view/238072.htm \t _blank 涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的 HYPERLINK /view/1607909.htm \t _blank 反作用力来驱动。 工作原理 直升机 HYPERLINK /view/47475.htm \t _blank 发动机驱动旋翼提供 HYPERLINK /view/317113.htm \t _blank 升力，把 HYPERLINK /view/22518.htm \t _blank 直升机举托在空中，单旋翼直升机的 HYPERLINK /view/3833028.htm \t _blank 主发动机同时也输出 HYPERLINK /view/48912.htm \t _blank 动力至尾部的小  HYPERLINK /view/58025.htm \t _blank 螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至 HYPERLINK /view/862962.htm \t _blank 尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的 HYPERLINK /view/1607909.htm \t _blank 反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。 双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心，如俄国生产的卡-27直升机等；另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴，典型代表是美国的支奴干直升机。双旋翼直升机还可以根据两根旋翼轴的相对位置分为纵列双旋翼直升机和并列双旋翼直升机。 通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的 HYPERLINK /view/444206.htm \t _blank 旋翼的桨叶角，从而实现旋翼 HYPERLINK /view/120466.htm \t _blank 周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的 HYPERLINK /view/4498903.htm \t _blank 飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。[1] 操纵系统 直升机的操纵系统有别于固定翼航空器，通常由以下部分组成：[3] 总距操纵杆 简称总距杆，用来控制旋翼桨叶总距变化。总距操纵杆一般布置在驾驶员座位的左侧，绕支座轴线上、下转动。驾驶员左手上提杆时，使 HYPERLINK /view/943376.htm \t _blank 自动倾斜器整体上升而增大旋翼桨叶总距(即所有桨叶的桨距同时增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力减小，由此来控制直升机的升降运动。通常在总距操纵杆的手柄上设置旋转式 HYPERLINK /view/1475626.htm \t _blank 油门操纵机构，用来调节发动机油门的大小，以便使发动机输出功率与旋翼桨叶总距变化后的旋翼需用功率相适应。因此，该操纵杆又被称为总距油门杆。[3] 周期变距操纵杆（驾驶杆） 简称驾驶杆。与固定翼航空器的驾驶杆作用相似，通过操纵线系与自动倾斜器相连接。一般位于驾驶员座椅的中央前方。驾驶员沿横向和纵向操纵周期变距操纵杆时，自动倾斜器会出现相应方向的倾斜，从而导致旋翼拉力方向也发生相应方向的倾斜，由此得到需要的推进力以及横向和纵向操纵力，进而改变直升机的运动状态和自身姿态。[3] 脚蹬 与固定翼航空器的方向舵脚蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升机的类型比较多，脚蹬起作用的方式也各不相同。对于单旋翼带尾桨直升机，脚蹬经操纵线系与尾桨的桨距控制装置相连，通过控制尾桨桨距的大小来调节尾桨产生的侧向力，达到控制航向的目的。对于单旋翼无尾桨 HYPERLINK /view/22518.htm \t _blank 直升机，则是通过脚蹬控制机身尾部出气量的大小来调节侧向力。对于双旋翼直升机，脚蹬控制的则是两旋翼总桨距的差动，即一个增大一个减小，使得两旋翼反扭矩不能平衡，从而使机身发生航向偏转 一、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：不可否认，直升机和飞