火车站轨道交通预留工程折返线隧道开挖施工方案分析.docVIP

PAGE  PAGE 19 **火车站轨道交通预留工程折返线隧道 开挖施工方案分析 一.编制说明 1.编制依据 ⑴**火车站轨道交通预留工程折返线隧道施工图； ⑵《爆破安全规程》，GB 6722－2011； ⑶施工现场实际情况； 2.编制范围 **火车站轨道交通预留工程折返线隧道工程。 二.工程概况 1.工程简介 **火车站轨道交通预留工程轨道交通站后折返线区间，埋置深度15.4~15.7m，隧道主要穿越地层为燕山中期侵入岩花岗岩及辉绿岩，线路为2%单面坡，线间距5.0~7.1m，于**火车站旅客地道正下方通过，下穿**火车站站房、站台出站地道及轨道、南北广场地下空间，隧道拱顶距**火车站底板结构距离为6.0~7.0m，隧道左右两侧分布有车站结构桩基，轨道交通轴线与旅客地道轴线投影重合。区间隧道设计起讫里程为：AK0+193.273，设计终点里程为：AK0+550，隧道长356.727m（双线），隧道为单洞双线???构，为满足隧道施工工期要求，于区间隧道两端各设置1座竖井组织施工，其中南侧竖井在运营期间改造利用为永久通风井，北侧施工竖井结合**火车站施作。 2.隧道结构型式 根据线间距和所衔接的车站型式，采用单洞双线断面，矿山法施工，马蹄形断面，地下区间隧道衬砌均由初期支护、防水层、二次衬砌构成复合式衬砌。一般断面A型适用于双线直线段，B型断面适用于渡线加宽段及线间距加宽段，断面型式见下图。洞身衬砌支护参数详见下表： 3.工程地质和水文地质 3.1.地形地貌 **火车站位于**本岛西部建成区的东南侧，南倚梧村山、东坪山，北望筼筜湖，处于低山向滨水平地过渡带，属濒海残丘地貌。由于人为活动，站区已挖填为平地，地面高程5～15m。站房范围原为居民区，建筑密集，现征地范围内的民居已拆除完毕，施工区内有道路相通，交通方便。 3.2.工程地质 拟建场地内自上而下分布第四系全新统人工填筑土（Q4ml）、长乐组海陆交互相沉积层（Q4mc）粉质粘土、砂、坡残积层粉质粘土（Q4dl+el）、残积砂质粘性土（Q4el），下伏基岩地层为燕山中期侵入岩（r52（3）c）花岗岩及辉绿岩岩脉。各岩土层的基本特征分述如下： ﹤1-2﹥人工填筑土（Q4ml）：褐黄、棕黄夹灰白色等色，潮湿，中密。主要成分为残积砂质粘性土夹花岗岩碎块，为原车站填筑所形成，厚度为0.5～6m，属Ⅱ级普通土；属C组填料。 ﹤2﹥粉质粘土（Q4mc）：褐黄色，灰黄色，土质不均，软塑状～硬塑状，厚2～8m，局部厚2～10m,分布于K692+800～K694+200段，属Ⅱ级普通土；属C组填料。 ﹤5﹥中砂（Q4mc）：灰白、灰黄色，饱和状，松散，以中砂为主，呈透镜体分布于K692+900之前段、K692+900～K694+180段右侧及K694+575之后段右侧15～250以远，属Ⅱ级普通土；属B组填料。 ﹤6﹥粗砂（Q4mc）：灰白、灰黄色，饱和状，松散，以石英为主，呈透镜体分布于K692+900之前段、K692+900～K694+180段右侧及K694+575之后段右侧15～250以远。厚0～3m，属Ⅱ级普通土；属B组填料。 ﹤7﹥粉质粘土（Q4dl+el）：褐黄、灰黄、褐红色，局部为灰白色，可塑～硬塑状，含少量角砾，分布于测段斜坡地表，厚0～2m，2～5m不等，丘包处一般厚0～2m，属Ⅱ级普通土；属C组填料。 ﹤7-1﹥残积砂质粘性土（Q4el）：浅黄色、灰白色。主要成分为粘粉粒，含约15%的石英颗粒。无摇震反应，稍有光滑，韧性中等，干强度中等。为花岗岩残积土，一般厚0～5m，局部达8m。 ﹤8-1﹥全风化带花岗岩（r52（3）c）：棕红、褐黄、灰黄色、灰白色，全风化带（W4）原岩结构全部破坏，但尚可辨认，矿物颜色改变，岩石除石英外均已风化成土状及砂土状，硬塑～坚硬，厚度一般为0～6m，局部厚度大于18m，属Ⅲ级硬土，属C组填料。 ﹤8-2﹥强风化砂状花岗岩（r52（3）c）：强风化带（W3）原岩结构已破坏，风化裂隙很发育，岩石除石英外均已风化成土状及砂土状，岩芯易击散成砂状，厚度为0～5m，属Ⅳ级软石，属B组填料。 ﹤8-3﹥强风化块状花岗岩（r52（3）c）：强风化带（W3）风化裂隙很发育，岩石成块状、碎石状，岩芯不易击散，厚度为0～5m，属Ⅳ级软石，属B组填料。 ﹤8-4﹥中风化花岗岩（r52（3）c）：强风化带（W2）原岩结构清晰，风化裂隙很发育，岩芯呈3～8m柱状及碎块状，断口处颜色陈旧，锤击易碎，属Ⅴ级次坚石，属A组填料。 ﹤9-1﹥全风化辉绿岩（β6）：橙黄色，全风化（W4），原岩结构稍可辨认，矿物成分大多风化为土状，岩芯土柱状，属Ⅲ级硬土，属C组填料。 ﹤9-2﹥强风化辉绿岩（β6）：黄褐、褐橙色，强风化（W3），岩体风化裂隙很发