第3节发动机点火系统.pptVIP

6、无触点半导体点火系统;7、半导体点火系;柴油节油器;8、半导体点火系统的分类;9、微机控制的半导体点火系;微机控制点火系统原理图; ;有分电器;1、有分电器点火系统;为了产生稳定的二次测电压和保证系统的可靠工作，在点火器中设有闭合角控制电路和点火确认信号（IGf）安全保护电路。当ECU向点火器发出8～11个点火正时信号（IGt）后，ECU还没有接收到IGf 信号，则ECU将会进入失效-安全模式，切断喷油，防止催化转换器过热。 ;2、无分电器点火系统 ;无分电器式点火系;a、 独立点火;6个点火线圈共用一个点火器;丰田1MZ-FE电控独立点火系统 ;丰田1MZ-FE独立点火系统中点火器内部结构 ;一个点火线圈一个点火器;柴油过滤机;b、同时点火方式 ; IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送的判缸信号。 点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初级电路。;同步点火高压线路中串接二极管的作用 ;c.二极管配电点火方式;柴油过滤机;故障诊断; ??? 1.故障分类 ??? 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。 ??? （1）低压电路常见故障： ??? 蓄电池存电不足； ??? 线连接不良或错乱； ??? 蓄电池搭铁不良； ??? 分电器或霍尔传感器损坏； ??? 点火开关损坏或接线不良； ??? 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 ??? 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。;（2）高压电路常见的故障： ??? 高压线脱落或漏电； ??? 分电器盖破裂击穿； ??? 分电器分火头烧蚀破裂击穿； ??? 火花塞电极间隙过大或过小； ??? 火花塞积炭过多； ??? 火花塞绝缘体损坏； ??? 点火线圈损坏或接线脱落。 ??? 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，如图 2所示。有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。;;;;点火系发展现状及趋势 ;无触点点火系统 　　近几十年来，摩托车点火系统的发展很快。首先它经历了从有触点点火系统到目前普遍使用的无触点点火系统的历史性技术革新。因为在有触点点火系统中，其触点因机油污损或磨损等原因常引起触点接触不良和导电困难等故障，可靠性差，所以需要进行经常性的检查和保养，到了使用周期后应该更换新品，十分不便。这无疑也制约着摩托车无故障里程数的提高。无触点点火系统是通过触发线圈获取的触发电流来控制晶体管或可控硅的动作，从而切断点火线圈的初级电流。无触点点火系统无需保养，成本不高，技术上也不复杂，所以很快被推广使用。现在的摩托车几乎全部都使用这种无触点点火系统。 　　无触点点火系统的出现是摩托车点火系统的一次革新，也为目前常用的晶体管点火器、电容放电点火器以及目前正在努力推广的数字式点火器的开发成功奠定了基础。 电容放电式点火系统(CDI) 　　无触点磁电机电容放电点火系统的出现基本上满足了二冲程和中小排量四冲程汽油机的点火要求。该系统采用磁电机发出的电流为电容充电，由于电容放电能产生强大的电火花，而且次级电流上升快，对高速汽油机十分有利，而且也有利于防止火花塞污损。这些特点与二冲程汽油机的特殊要求极其吻合，所以高性能二冲程汽油机大多使用这种点火方式。由于这类点火系统结构简单、工作可靠，我国又能自己生产，所以，我国生产的摩托车(不管是二冲程还是四冲程)绝大部分都采用了这类点火系统。 　　电容放电点火系统中然火花强，但放电时间短，这样，在汽油机低速或混合气较稀时就不易点燃混合气。另外，磁电机方式的固有缺点是低速时电流弱、点火能量小。所以，高性能大排量的四冲程汽油机大多采用无触点蓄电池式晶体管点火系统。 ;晶体管点火系统 　　无触点蓄电池式晶体管点火系统采用蓄电池供电，利用晶体管的导通和截止特性，在需要点火时瞬间地切断点火线圈的初级电流，从而在次线线圈上感应产生出高电压，由此在火花塞得到很强的电火花。晶体管点火器的点火性能稳定，火花强，放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火。在该系统中，磁电机发出的三相交流电经过整流调压器向蓄电池充电，这样可以充分利用磁电机产生的电能。国外的中大排量四冲程汽油机基本上采用这类点火系统。我国生产的一些高性能四冲程汽油机也采用了这种点火系统，如轻骑集团生产的GS125摩托车。但目前我国使用的晶体管点火器主要依靠进口，市场上还不见国产产品。研制和开发摩托车发动机用的晶体管点火器已是一件迫在眉睫的任务。 模拟式点火器 　　上述两大类点火系统的技术发展主要体现在点火器上，而点火器的技术进步又主要体现在点火提前角的控制上。简单的点火器主要依靠触发线圈发出的触发信号随磁电