信号技术交流正文选编.ppt

信号技术交流;01;城轨系统信号技术的发展、作用及方向;系统理论的发展;信息论;控制论;系统论;突变论;耗散（结构）论;协同论;信号自动化系统的梗概、构成与运用需求;系统ATC构成模式比较简表 ; ATO系统按照站间及车站设定的模式曲线实现车站的启动控制、 站间的速度调整控制、限速控制及进站的定点停车等控制。 ATO控制下的列车站间运行轨迹示意图。 ; ;定点停车过程解析;;预见模糊控制方式 本方式是以熟练驾驶员的经验为准则，以列车为控制对象的一种控制方式。在采用模糊控制理论后，由简单地模仿司机的操作，变成理论化的预见模糊控制ATO。利用预见模糊控制概念将ATO的控制过程，描述成司机的操作策略，并定义语言描述所涵盖的性能指标意义；定义预测操作结果，将描述的司机控制策略转变为可对目标控制结果进行预见的模糊控制准则。预见型模糊控制的??制准则Ri可以描述为： 若X是Ai 和Bi，则U是Ui； 其中：x为系统现行状态；Ai、Bi：现行状态的参数；U：控制动作的集合；Ui：某一具体动作；Ri：控制准则集合中的某一具体准则。图2.6-86为列车停车过程的预见型模糊控制流程图。; 图2.6-86预见模糊控制流程图;模糊控制的简易结论;信号系统的作用;信号系统的效益 社会效益与经济效益 社会效益是：“各种经济活动及科学技术、教育、文学、艺术等在社会上产生的非经济性效果和利益。”非经济性效果和利益，可体现社会核心价值，为经济社会发展提供思想保证和精神动力，所带来的非经济性效果和利益。 社会效益是指其效果对社会、国家和广大人民有益的效果。社会效益是一种长期起作用的利益，包括对社会的和协所起的作用。;城轨交通原则上属于非赢利、面向广大中下层社会群体的服务性行业。通过信息化与自动化系统将乘客出行难、出行过程艰辛变成快乐出行、安全出行、快捷出行，无异于创造了财富。 城轨交通的经济效益体现在节省乘客时间、减少疲劳、提高劳动生产率、减少交通事故等内容提高的经济效益以及替代地面交通产生的间接收益、城轨建成后促进沿路经济发展产生的收益等方面进行分析。对于机电系统而言，产生的经济效益主要在于节省乘客在途时间、避免交通事故或防止或减少、弱化灾害所造成的损失，以及机电自动化系统自水平的提升而减少工作人员的劳动强度、防止人员错误操作造成的灾害（安全性）以及减少管理和操作人员，提高效率等方面体现的经济效益。而由于增加机电系统所造成管理、设备、培训、维护及仪器仪表用房以及由于新增设备造成维修人员增加等造成经济效益的抵消等也是必须研究的内容。机电自动化系统的效益作用显箸，计算效益的难度却极高。; 经济效益是社会共有的经济范畴，经济效益的大小决定于劳动时间的节约程度。凡是个别劳动时间小于社会必要劳动时间的，就是取得了较好的经济效益。节约劳动时间不仅仍然是重要经济规律，而且是在更高程度上、在更广阔的范围内发生作用的经济规律。 根据“上海城市轨道交通体系社会经济效益估算分析”(简称“分析”)一文：以上海市已建成并投入运营总长65ｋｍ的1号线、2号线及3号线一期的三条线路为基础，分析了客流直接吸引范围半径为600～800ｍ,相邻车站客流直接吸引范围已经接近重合,以各线路为轴线的带状区域都处于城轨交通系统的客流直接吸引范围内,大大改善了轨道沿线的地面交通拥挤状况。 根据“分析”的计算，2000年上海市轨道交通体系吸引地面客流实现的节约乘客出行时间效益为6.221亿元； 2000年城轨交通减少乘客交通疲劳效益约为2.68亿元，由此可见城轨经济效益的一斑。;信号系统输送能力与效益 城轨交通的建设工程包括线路、建筑、轨道及车辆、各种机电系统。运营中对经济效益经常起促进作用的，主要是车辆、机电设备和运营管理。换言之，前述的节约乘客出行时间的效益及减少乘客交通疲劳效益主要体现于车辆、机电设备和运营管理的作用。 城轨交通的通常为列车固定长编组（4～8辆/列车），在列车长度确定后，其每列车的载客量基本确定。在机电系统中，通信、供电、乘客信息、环境控制、自动售检票及防灾系统等系统，乃至综合监控系统，对于行车安全、应急处理、改善乘客出行环境、改善有关人员的劳动强度、充分发挥机电系统的整体效能等具有重要作用，是不可或缺的系统。然对行车指挥与列车运行效率的影响、对提高行车密度及旅行速度的最重要机电系统，应是信号系统。 城轨交通基本上是与其它交通独立运行的系统，由于运行交路较为简单，最高行驶速度也仅为100km/h上下与公交系统相差无多，但列车运行环境优于公交系统。城轨交通采用的信号系统ATP，具有对安全防护的重大保障作用。但由于其产品价格具有不按性价比计算的特性，且安全问题属综合性问题，已超出了本节说明的范畴，故不再研究城轨安全引发的经济效益。 有关减少疲劳等方面