第14讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器探讨.pptVIP

*;1、组成：桥壳、主减速器、差速器、半轴 ;2、功用： 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、分类： 非断开式 断开式 ;（1）非断开式驱动桥： ;非断开式驱动桥;（2）断开式驱动桥：;断开式驱动桥：;主减速器和半轴装在整体的桥壳内 车桥和车轮只能随路面的变化而整体上下跳动 多用在货车和部分轿车的后桥上 ;1、功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 2、分类： （按照传动出轮副的数目分类）： 单级主减速器 双级主减速器 （按主减速器传动比档数分类）： 单速式 双速式 （按齿轮副结构形式分）： 圆柱齿轮式 (又可分为轴线固定式、轴线旋转式及行星齿轮式)、 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式 ;1、单级主减速;（1）构造：;主动锥齿轮;悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 ;跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器;主动锥齿轮;双曲面锥齿轮;准双曲面锥齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 ;上偏置;（1）功用： 为了获得较大的传动比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 （2）传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动;第一级主动锥齿轮;（3）双级主减速器工作情况：