第12章悬架探讨.ppt

第12章 悬 架;一、组成 弹性元件：承受并传递垂直载荷，缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化；保持车架和车桥之间的弹性连接。 减振器：衰减由于弹性系统引起的振动。 导向装置：使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时传递垂直力之外的各种力和力矩。;; 两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当一侧车轮受到冲击时，基运动不会直接影响到另一侧车轮。 ; 两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车身上。当一侧车轮受到冲击时会直接影响到另一侧车轮。 ;12.2 弹性元件;1.钢板弹簧;;副钢板弹簧; 2.螺旋弹簧;;特点： 无须润滑，防污能力强； 质量小，且单位质量的能量吸收率高； 本身没有减振作用，须装设减振器； 只能承受垂直载荷，须装设导向装置。;3.扭杆弹簧;用铬钒或硅锰合金、具有扭曲刚性的弹簧钢制成的杆 件。 特点： 结构简单，便于布置，维修简便； 质量较轻，且单位质量的能量吸收率高； 不需润滑； 本身没有减振作用，须装设减振器；;4.气体弹簧;囊式;2)、油气弹簧;载荷增加：活塞上移，工作缸油压升高，打开阻尼阀进入球形室下部，推动隔膜向气室方向移动，气室压力升高，弹簧刚度增加； 载荷减小：气室内的高压氮气伸涨，隔膜下移，油液通过阻尼阀流回工作缸，活塞下移使油压降低，同时气室容积变大压力下降，弹簧刚度降低。;特点： 1）只能承受垂直载荷，须装横向推力杆和纵向等导向装置； 2）在满载和空载时都具有良好的行驶平顺性； 3）体积小，质量轻； 4）对气体的密封性要求高，且维修麻烦； 5）对空气弹簧，需要使用控制阀、压缩机等，结构复杂。;12.3 减振器;一、概述;要求： 1、在悬架压缩行程中，减振器阻尼力应较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。 2、在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，以迅速衰减振动； 3、当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时，减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免车架或车身承受过大的冲击载???。 ;类型： 按工作原理分： 单向作用式和双单向作用式。 按结构分： 双筒式和单筒式。 按工作介质分： 液压式和充气式。;二、双向作用筒式减振器 ;2、工作过程 1）压缩行程 活塞下移，下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀流入上腔；上腔被活塞杆占去了一部分空间，使上腔增加的容积小于下腔减小的容积，另一部分油液推开压缩阀，流回储油缸。油液通过阀孔时所形成的节流作用就产生了对悬架压缩运动的阻尼作用。 ;2）伸张行程 活塞上移，上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液压开伸张阀流入下腔。活塞杆的存在，使上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，下腔产生真空度，储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。 ;12.4 非独立悬架;特点： 结构简单，易于维修，寿命长，适合重载； 转弯时车身倾斜度小，车轮定位几乎不变，轮胎磨损较小； 左右车轮的运动相互影响，容易产生跳动和摇摆现象。 ;一、钢板弹簧式非独立悬架 ; 悬架中部:用两个U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上； 悬架前端为固定铰链，也叫固定吊耳。 后端卷耳： 活动吊耳减振器: 上吊环与车架连，下吊环与车桥连。 ;滑板式;变刚度的钢板弹簧 载荷增大，副簧起作用;渐变刚度的钢板弹簧; 副簧位于主簧下面，随载荷增大，副簧逐渐起作用。 改善平顺性;二、螺旋弹簧非独立悬架 ;12.5 独立悬架;2、类型：;一、横臂式独立悬架 ;2、双横臂式 等臂长：轮距变；不等臂长：变化小;不等臂长双横臂式独立悬架;;不等臂长双横臂式独立悬架;二、纵臂式独立悬架 ;1．单纵臂式独立悬架;2．双纵臂式独立悬架;3．单斜臂式独立悬架;兼有单横臂和单纵臂的特点;三、车轮沿主销轴线移动的独立悬架 ; ;2、麦弗逊式 车轮沿摆动的主销轴线移动主销； 车轮的倾角、轮距都有变化; ;四、横向稳定器 ; 当两侧悬架变形不等，车身相对路面发生侧向倾斜时，弹性的稳定杆产生扭杆内力矩阻碍悬架弹簧的变形，从而减小了车身的侧倾和侧向角振动。 ;12.6 悬架系统的检修 ;1 、 非独立悬架的检修 非独立悬架的检修主要是弹性元件和减振器的检修 1）．弹性元件的检修 （1）钢板弹簧的检修 （2）螺旋弹簧的检修 2）．减振器的检查;2 独立悬架的检修 独立悬架常用在汽车的前桥上，独立悬架的检修包括弹性元件、减振器、横向稳定杆等的检修。其弹性元件多为螺