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锂电论坛现场中美日韩专家新能源对话 　　　　图为第五届华南锂电(国际)高层技术论坛现场中美日韩专家新能源对话(腾讯科技摄)　　10月22日消息，第五届华南锂电(国际 　　 ? 　　图为第五届华南锂电(国际)高层技术论坛现场中美日韩专家新能源对话(腾讯科技摄) 　　10月22日消息，第五届华南锂电(国际)高层论坛于2010年10月22日至23日在深圳市民中心大礼堂举行，本次论坛主题为“中国锂电，从制造走向创造!——2010对话储能和动力”。 　　来自中国、美国、英国、德国、澳大利亚、日本、韩国等全球各国政要、商会领袖、锂电专家、能源专家、投行机构、金融机构高管汇聚深圳“剑”指新能源。 　　“华南锂电高层论坛”自2006年起迄今已成功举办四届。“第五届华南锂电(国际)高层技术论坛”包含国内外新能源巨头演讲及对话、行业优秀技术论文演讲、优秀获奖论文评选、年度十大风云人物评比、中国最具价值的新能源企业评选等。 　　作为官方指定独家战略合作门户对本次论坛进行全程直播报道。 　　下面是中美日韩专家新能源对话实录： 　　【主持人：张正铭】谢谢各位演讲嘉宾，下面进行一个讨论会，大家可以畅所欲言，谁都可以问问题，这个问题很敏感，是一个安全性的问题、热的问题，由汪总来主持我们的论坛。 　　【主持人：汪总】首先邀请今天作报告的所有的专家到台上就座，作为主持人我等会儿要提一些问题，请这些专家们分别予以回答，在回答当中进行讨论，下面的听众如果有看法、有不同的意见，或者是有问题都可以提。有请各位嘉宾! 　　今天上午我们听了很多的报告，我们都非常清楚地看到，现在锂离子作为动力电池或者作为储能电池正在得到发展，而且逐步走向应用，但是在这些报告当中也提出了一些问题，问题归纳起来今天早上提到比较明显的有两个方面，第一个方面是寿命，特别是在高温下储存的寿命，今天中午在吃饭的时候我问了一下比亚迪的刘总，我说深圳比亚迪的E6现在作为出租汽车电源已经在使用当中，现在他告诉我现在有一辆车最早的一辆车现在已经跑了60万公里，60万公里对于这个车来讲、对于这个车上的电源来讲工作都是非常好的，但是有一个问题，如果把这60万公里或者是40万公里分配到10年或者是15年当中去跑行不行?也就是今天早上在很多的讨论当中提到的一个问题就是我们张正铭博士提到的高温下电池寿命的问题，他访问了很多的汽车公司也提到了这个问题，就是高温下电池的寿命，我们工作环境非常复杂，夏天遇到温度比较高的情况是很多的。这是一个问题，温度要影响到电池的寿命，特别是电池的循环寿命和电池的储存寿命，这就是我们今天讨论提出的一个大问题。第二个问题就是电池热的特性、热的性质，很可能在这个过程当中由于内部的短路或者是外部的问题造成了电池的热失控而造成安全的问题，今天早上张正铭博士作了非常透彻的分析，也讨论到小电池和大电池的设计跟热特性的关系，以及会影响到电池性能、电池安全的问题，把这些问题都提出来了。今天下午我们围绕这么两个问题，这些问题直接关系到电池最终能不能够走向商品化，走向电动车真正的实用化。 　　我想把它归纳起来我们从几个方面来讨论这个问题，第一个就是锂电池材料体系的热稳定性，在座的今天在材料角度来讲他们都作了许多的选择，我想这个问题他们回答起来可能是比较简单的，可能已经得到了一般的一些概念，就是材料体系当中我们选热稳定性比较好的材料体系。第二个问题就是我们怎么样来控制热的积累过程，减少热量的发生，因此在电池的设计上、在材料选择的配合上做哪些工作来解决，让整个的比如说功率性电池也好、能量型电池也好，在整个的工作过程当中怎么样减少热量的产生和积累，这是从升温的程度来看，热量的积累的过程来看。再一个就是我们要看还要采取哪些安全措施，在最后一道防线上我们有那些工作来做防止安全的问题。前面来讲，当然这个过程当中还有一个在高温下的性能，我们去分析的时候我们今天早上提到了有没有解决的方案、确定的方案，今天张正铭博士在提问题的时候也提出来了。下面请在主席台就坐的这些专家请他们先就一些问题回答一下。 　　【骆兆军】谈到热稳定性方面，实际上我们在设计之初我们第一步考虑的是材料的选取，可能大家比较公认的是磷酸铁锂的电池，因为磷酸铁锂的电池材料本身的话它的稳定性比较好，也就是说它在加热的过程当中不会发生热失控的过程，所以说他的热稳定性比较好，这就是为什么中国目前业界做大电池采用磷酸铁锂还是一个潮流或者是趋势，但是日本人并没有这样做，不排除有专利等等的问题，这是从材料体系。材料体系除了从正极的材料考虑之外，其实对电解液也是有一些要求的。此外我们在考虑热稳定性方面实际上我们还在一些结构方面有些考虑，包括我们采用一个比较大的散热面积，采用一个比较薄的不要太厚的结构，有利于整个散热结构，还有可能我们在设计的方面可能会考虑一些包括内阻不要太高因为