奇瑞与吉利：国产车第1品牌的博弈(详细版).docVIP

奇瑞与吉利：国产车第一品牌的博弈 石章强  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc137491633 定位：花开两朵各表一枝  PAGEREF _Toc137491633 \h 1  HYPERLINK \l _Toc137491634 研发：借腹生子模仿创新  PAGEREF _Toc137491634 \h 2  HYPERLINK \l _Toc137491635 生产：成本与品质的较量  PAGEREF _Toc137491635 \h 9  HYPERLINK \l _Toc137491636 传播：爆炒还是慢炖？  PAGEREF _Toc137491636 \h 11  HYPERLINK \l _Toc137491637 销售：分网VS分牌？  PAGEREF _Toc137491637 \h 12  HYPERLINK \l _Toc137491638 服务：洁净模式与快·乐模式？  PAGEREF _Toc137491638 \h 14  HYPERLINK \l _Toc137491639 用人：挖培留的兑变  PAGEREF _Toc137491639 \h 16  HYPERLINK \l _Toc137491640 融资：地方融资与股市圈钱  PAGEREF _Toc137491640 \h 18  HYPERLINK \l _Toc137491641 品牌：谁最有可能成为国产车第一？  PAGEREF _Toc137491641 \h 19  进入05年以来，奇瑞和吉利犹如光芒四射的双子星座脱颖而出，成为自主汽车品牌企业的代表。从背负巨大风险踉跄起步，到千夫所指倍受争议，再到笑傲汽车江湖，海外扬眉吐气，最后被国家重视并鼓励扶持，它们忍辱负重，走过了一条坎坷的道路。 奇瑞和吉利都是1997年进入汽车业，拿到国家生产目录也都在2001年，自此它们的产品源源不断地生产出来，至今在市场上取得了骄人的销售业绩。05年奇瑞产销近18余万台汽车，而吉利则也完成了15余万台汽车的业绩，双双进入中国汽车前十强。 吉利、奇瑞的阶段性成功很大程度上得益于它们自始至终践行的自主研发道路。在强烈的求生存的动机和动力下，他们都阶段性了取得了一定的成功。但是，在同样的国产车和国民车第一品牌的大旗下，我们发现，奇瑞和吉利由不同的两个方向一路驶来，却似乎开始在交织在一起；那么，未来的他们，到底谁最有可能成为国产车的第一品牌呢？ 　　 奇瑞和吉利历年来年销售量（额）一览表： 吉利营业收入 （亿元）销售量 （万辆）奇瑞营业收入 （亿元）销售量 （万辆）1999年1999年2000年2000年0.22001年22.46632001年242.82002年30.584.782002年4052003年43.478.00682003年829（第７）2004年51.610.1611(第８)2004年49.0678.65（第１０）2005年6615．14（第10）2005年8018．92（第8） 定位：花开两朵各表一枝 奇瑞和吉利进入汽车业的本世纪初，正面临着国际汽车巨头在中国划分“势力范围”的当儿。国内大型汽车企业纷纷选择了与外企合资，到现在形成了一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达、上海通用、上海大众、广州本田、东风日产、东风悦达起亚、东风本田、北京现代、北京奔驰、南京菲亚特等主导中国汽车市场的合资企业。从产品角度分析，耐人寻味的是，除了上海通用、东风悦达起亚及南京菲亚特部分生产10万元以下小排量汽车以外，其他均以中高档车为主。经济的小型车领域，一直被上海通用赛欧、东风悦达起亚千里马、南京菲亚特西耶那，以及长安铃木、一汽夏利等有限的几款车型所把持。 吉利瞅准的就是这个空子，也因此，吉利的定位是低中档，走价格路线，由低档起步和占位，再适时往中档延伸。吉利豪情上市售价为三四万元，一举把夏利和奥拓拉下马来。之后吉利又推出美日，定价也不过4万元。作为直接与夏利2000和赛欧针锋相对的吉利优利欧，战略意图更为明显，就是要“优于夏利和赛欧”。然而，在低档经营多年之后，吉利发现把自己定位于低档，基本上就约束了自己的未来发展，于是，就开始适时向中档延伸。由吉利董事长李书福弟弟创业的上海华普于是后来也一并纳入了吉利的中档车的战略版图。除了跑车美人豹，上海华普汽车的价格均在7万元以下。当然，为了做足向上延伸文章，吉利后来又推出了“吉利自由舰”，最近又刚刚推出了“吉利金刚”，据吉利的常务副总裁杨