公司重大危险源评估标准.docVIP

PAGE  PAGE 10 重大危险源评估标准 一、填空题 25、生产监控系统与生产管理系统之间应配置物理隔离装置。 101、油罐内动火前应经过充分的清洗、清除油污。 109、加油车辆进站后应熄火。 110、进入加油站的人员禁止接打手机。 113、企业将加油站列入本单位重点防火部位和重点保卫部位。 126、油泵房的室内应有通风、排气设施，并投入运行。 133、油泵房门应向外开放。 210、氯罐及加氯间重大危险源主要危险有害因素包括眼睛及上呼吸道损伤、中毒、窒息。 211、循环水加氯间、氯罐储存间应安装气体泄漏报警装置，或报警装置应联动机械通风和水 喷淋装置。 212、加氯间应有机械通风设施。 237、升压站重大危险源的主要危险有害因素是全厂停电、大面积停电。 238、升压站电气设备的控制箱、端子箱等二次端子没有防雨设施或防雨设施不完善，其事故危险可能因素L则定为10分值。 239、升压站电气设备的重要控制电缆中间接头应采取加强绝缘的措施。 240、升压站应做到每年至少一次对一次设备和电气接头进行红外成像测温。 241、升压站事故抢修所装上的套管，投运后的3个月内，应取油样进行一次色谱试验。 242、升压站按规定配置齐全继电保护，并认真做好继电保护的整定和定期校验工作，退出保护按规定认真履行审批手续。 243、升压站重大危险复杂的操作、检修、试验、升压站内的施工改造等要有严密完善的防范措施，且执行严格到位。 244、升压站应建立事故应急预案、保厂用电应急预案和黑启动应急预案等，预案内容具体、完善、切合实际，并认真演练。 245、主变重大危险源主要危险有害因素有火灾、爆炸、主变严重损坏。 246、变压器的预防性试验结果和技术监督指标严重超出合格范围，依据主变重大危险源评估标准，其对应的L值应为10分。 247、变压器防爆筒的出口应向下。 248、变压器防爆筒隔膜应使用脆性材料。 249、开关的遮断容量应满足短路电流的要求。 250、开关的液(气)压机构压力不应低于掉闸压力。 251、变压器应配置冷却器全停温度高保护。 252、主变压器应有贮油池、事故蓄油池和排油设施。 253、110KV及以上的变压器应利用停电机会做绕组变形和局部放电试验。 254、变压器保护动作掉闸后，必须经检查试验良好后才能重新投入运行。 256、每年至少一次对变压器一次设备和电气接头进行红外成像测温。 257、应定期开展变压器油色谱分析。 258、应制定主变压器火灾事故应急预案。 262、电缆夹层及沟道重大危险源的主要危险有害因素是火灾等。 263、在电缆隧道或重要回路的电缆沟中下列部位，应设置阻火墙、或一段为2米的难燃或耐火槽盒。 264、电缆夹层、电缆隧道的交叉密集处、电缆竖井处应设置火灾探测报警装置。 265、穿越墙体、楼板进入其它场所的电缆孔洞都必须进行防火封堵。 266、电缆明敷时，在电缆接头两侧各2～3m长的区段，以及沿该电缆并行敷设的其他电缆同一长度范围内，应采用防火涂料或防火包带措施。 267、电缆隧道内电缆交叉口及电缆密集段、电缆夹层以及有中间接头的部位，应悬挂灭火弹。 268、电缆隧道的防火墙上必须采用甲级防火门。 269、高压电缆的中间接头与终端接头处应用专用难燃或耐火接头盒将其封闭。 270、动力电缆与控制电缆应分层敷设，不应配置在同一层支架上，并应进行耐火分隔。 271、电缆沟（夹层）内的照明电压应是24V或36V的安全电压。 272、电缆沟（夹层）的门应向疏散方向开启。 279、严格车辆管理，进入危险品仓库的车辆采取可靠的防止产生火花的措施。 315、通勤车辆重大危险源的主要危险有害因素有坠落、翻车、撞车等。 316、检验不合格的通勤车辆、按规定应报废通勤车辆仍然使用其事故危险可能因素L则为10分值。 317、通勤车辆存在驾驶员无证驾驶现象其管理抵消因子B2为10分值。 318、违章记录中有通勤车辆驾驶员酒后开车其管理抵消因子B2为10分值。 319、半年内通勤车辆驾驶员个人违章记分最高值超过8分其管理抵消因子B2为10分值。 320、通勤船舶重大危险源的主要危险有害因素是沉船、淹溺、火灾等。 321、按照国家规定应当报废的船舶，仍然航行其事故危险可能因素L则定为10分值。 322、通勤船舶上配备的的救生设备总数与总定员数相比严重不足，其事故危险可能因素L则定为10分值。 323、通勤船舶无系泊设施、无线电设备，其事故危险可能因素L则定为10分值。 324、通勤船舶遵守渡口管理规定，正确停泊通勤船舶，按规定显示号灯。 325、生活水厂重大危险源的主要危险有害因素有中毒、水源污染、水质超标等。 326、生活水厂的安全保卫措施上存在坏人进行投毒、破坏的严重疏漏，例如没有坚固的门窗等，其事故危险可能因素L则定为10分值