公众信息服务系统 设计.doc

5.8 公众信息服务系统 5.8.1 系统概述 高速公路公众的服务系统是秉承交通部这一理念，坚持以人为本、车户为主的，依托科技手段，为公众提供及时准确的政务公开、政策法规、交通信息、道路查询、视频监控、费率查询、公路相关查询、交通论坛、相关链接等信息而开发的公众信息服务系统。为解决交通信息化建设过程中的问题提供了很好的契机，可有效提升行业监管、领导决策和公众信息服务的能力，对实现交通行业又好又快发展具有重要的意义。 5.8.2 应用系统功能实现目标 高速公路公众信息服务系统是依托联网监控管理中心、高速公路路政管理中心、高速公路应急指挥中心和高速公路呼叫服务中心的信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、PDA等移动终端、交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置，为出行者提供较为完善的出行信息服务；为驾车出行者提供路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境等信息；为采用公共交通方式的出行者提供票务、营运、站务、转乘、沿途等信息。据此出行者可提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。 同时与铁路、民航、旅游、气象等相关的各类信息进行整合，与广播、电视结合，提供更全面、更多方式的服务，让公众切身感受交通信息服务的便利。 高速公路公众信息服务系统应切实指出公众信息服务管理系统建设过程中所涉及的技术难题，并提出有效可行的解决方法，采取的技术手段等探索系统建设和长效运行的管理机制，提出符合贵州省交通行业现状的管理规范，保障系统的成功建设和长久运行。公众信息服务系统的关键技术和管理机制是通过研究公众出行业务领域面临的技术难题和管理机制问题，提出解决方案和管理规范、标准，达到充分整合交通信息资源的目的，向广大社会公众提供动态和综合性交通信息服务。 5.8.3总体设计 高速公路公众信息服务系统采用B/S架构，通过Web GIS平台将采集到信息经过处理之后及时反馈到网页上，让出行者第一时间获取相关路况、气象和交通等重要信息，为出行者提供便利和保障。 5.8.4 系统功能设计 公众信息服务系统主要划分为：交通地图、动态路况信息查询、路径规划服务、视频监控、交通旅游服务、车辆维修救援信息服务、费用查询、其他公众信息服务8个大模块。系统结构功能图如下： 图5-8-1公众信息服务系统结构功能图 交通地图 近年来，随着公众信息服务系统的飞速发展，越来越多的应用领域同GIS技术建立了紧密的联系。由于交通信息系统具有精度要求高、规则复杂、动态化、离散化等特点，原有的信息技术已经不能完全满足交通应用的需求，而借助于GIS的强大功能，可以实现交通信息化的时代要求。交通领域中GIS的应用也越来越受到重视。 交通地理信息系统（GIS-T）是收集、整理、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软硬件系统，是GIS技术在交通领域的延伸，是GIS与多种交通信息分析和处理技术的集成。GIS-T具有强大的交通信息服务和管理功能，它可以应用在交通管理的各个环节。将GIS应用于交通公众出行系统，将成为出行系统的一大特色和亮点。因此，对GIS－T技术进行研究，解决GIS－T技术所包括的最短路径算法、最佳路径算法、动态分段难题。 地理信息系统简称GIS（GIS—Geographic Information System），它是指为收集、管理、操作、分析和显示空间数据的计算机软、硬件系统。 GIS的发展始于本世纪60年代，是与计算机技术同步发展的。今天的公众信息服务系统集成了计算机数据库技术和计算机图形处理技术，它不同于以往只处理统计的数据库系统和处理非地球坐标的计算机图形辅助设计软件。在对象处理上比上述两类软件更加全面，即地理信息系统所处理的事务对象具有空间地理特征，也具有统计信息特征。如一段公路，起迄点是它的地理特征，公路的造价、技术标准以及交通量等又具有统计数据特征。这些统计数据在纸介质地图上是难以描述的。 公众信息服务系统中的交通地图的基本思想是将地球表层信息按其特性的不同进行分层（base map），每个图层存储特征相同或相似的事物对象集，如河流、湖泊、道路、土地利用和建筑物等构成不同的图层，然后分层管理和存储。这样每个图层都有一个唯一的数据库表与其相对应，这个数据库表成为属性数据库，库中内容称属性数据。因此公众信息服务系统的交通地图是一种空间性数据库管理系统，然而它除了具备一般数据管理系统的数据输入、存储、查询和显示输出等基本功能外，它更能够进行空间查询和空间分析，用户可以根据需要建立一个应用分析模型，通过动态分析为评价、管理和决策服务。 公众信息服务系统需要有一个主要的承载平台和发布方式，在线的电子地图是公众服务系统的交通地图的最佳表现形式。它以底层地理数据和属性数