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不眠核怪物——核动力飞机的发展路程　概　　况　大家都清楚，核能的优点：燃料体积小、能量密度大，为其他能源所不及。使用核能作为推进动力，可以带来很多意想不到的好处。例如，核动力的舰艇续航能力增强成百上千倍，可以航行十几年而不需要添加燃料。如果飞机也采用核能作为动力，也可以长时间在天空飞行。就是基于这样的考虑，飞机设计师们进行了这方面的探索。世界上第一架原子动力试验飞机是美国的NB-36H，它是由B-36远程战略轰炸机改装而来的。1955年9月17日，装有核反应堆的NB-36H进行了首次试飞，反应堆重15900千克。原子动力飞机存在的主要问题是核反应堆重量巨大以及会产生对人体造成伤害的辐射。因此，直到目前，原子动力还处于实验阶段。　设计方案　这是X-6计划的早期方案这是X-6计划的早期方案侧视图（航空图）这是X-6计划的早期方案三视图（航空图）?　洛克西德公司的核动力轰炸机设计方案?洛克西德公司的核动力轰炸机设计方案(航空图)?洛克西德公司的核动力轰炸机设计方案(航空图)　诺思罗普公司的方案一诺思罗普公司的方案一（航空图）　诺思公司的方案二，就是XB-70?诺思公司的方案二，就是XB-70（航空图）?诺思公司的方案二，就是XB-70（航空图）??　简　　史　美国空军X-6 项目－－－按照美国空军和美国原子能委员会的最初设想，X-6 以 B-36 轰炸机为基础，安装一台通用电气 P-1 型核反应堆，其产生的热能将带动四台通用电气 J47 涡轮喷气发动机运转，从而为 X-6 提供飞行动力。这是X-6计划的早期方案（航空图）B-36的发动机（航空图）B—36H 原子反应堆试验机，由H型改装了一架，是原子能动力源飞机的试验型号，反应堆重15900千克，1955年9月开始升空试验。?B—36H 原子反应堆试验机，由H型改装了一架，是原子能动力源飞机的试验型号，反应堆重15900千克，1955年9月开始升空试验。（航空图）B—36H 原子反应堆试验机，由H型改装了一架，是原子能动力源飞机的试验型号，反应堆重15900千克，1955年9月开始升空试验。（航空图）?B—36H 原子反应堆试验机，由H型改装了一架，是原子能动力源飞机的试验型号，反应堆重15900千克，1955年9月开始升空试验。（航空图）?　B-70原是北美航空公司(后并入洛克韦尔国际公司)为美空军研制的超音速战略轰炸机。后因战略思想的变化，未投产，2架原型机作为超音速研究机使用。B-70最初设计指标是：最大速度M3，最大航程12,230公里，可携带多种核武器和常规武器，以M3的速度飞往目标，以同样速度返航。XB-70设计方案（航空图）1954年10月美国空军提出要求研制一种B-52战略轰炸机的后继机。1955年定名为“WS110A武器系统计划”，由北美航空公司和波音公司进行设计竞争。1957年12月选定北美航空公司作为主承包商，决定采用高效能化学燃料及压缩升力气动布局方案。同时与通用电气公司签订了发展J-93-GE-5涡轮喷气发动机的合同，计划于1962年1月开始试飞这种发动机。1959年“WS110A武器系统”定名为B-70，并取消采用化学燃料的计划，改成使用6台J93-GE-3涡轮喷气发动机。六十年代初由于美国战略思想发生变化，认为将来的导弹能力使发展B-70这样的武器系统既不必要也不经济。遂于1962年取消了B-70发展计划，但决定继续制造XB-70原型机作为气动力研究机。1964年9月21日第一架XB-70A首次试飞，1965年10月14日在第十七次飞行中达到设计巡航速度M3，高度21,500米。第二架XB-70A于1965年7月17日首次试飞。该机作了一些修改：机翼有5°上反角，用钎焊密封整体油箱，增加了载油量，采用自动的空气感应操纵系统，还增加了一些仪表。1966年1月3日也在第十七次飞行中达到M3。6月8日在飞行中与一架F-104相撞而坠毁。此后，第一架原型机继续试飞，于1969年1月中旬完成最后一次飞行，在2月间飞到俄亥俄州莱特-帕特逊空军基地，被送进该地的美国空军博物馆。XB-70每架价值5亿美元。四年间两架共飞行125次(第二架46次)，飞行时间共249小时22分，其中106小时48分为超音速飞行，51小时34分为M数2以上的飞行。试飞的项目大部分是关于超音速运输机的。在研制XB-70过程中，曾用14座风洞进行了14,000小时的风洞试验，其中性能、稳定性和操纵性试验占45%，空气引射系统试验占35%，振动和颤振试验占20%。设计特点　气动布局　为了适应M数3的飞行速度，XB-70在总体气动布局上有一些独特之处。在很尖的机头两侧装有鸭式前翼。主翼为小展弦比三角翼。机身细长，翼下有发动机进气道和发动机舱。装有双垂尾，起落架为前三点式。XB-70的核动力方案，恐怖