钻孔桩基础施工方案论述.docVIP

PAGE  -  PAGE 5 - 钻孔桩基础施工方案 1.编制依据 1.1各种标准 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 铁建设[2005]160号 铁路混凝土施工质量验收补充标准 铁建设[2005]160号 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设[2005]157号 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005） 铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005） 1.2设计文件要求 1.3石武铁路客运专线建设管理文件汇编 1.4施工调查及踏勘资料 2.工程概况 2.1总体概况 桥梁基础有钻孔桩和扩大基础两种类型。钻孔桩采取冲击钻钻机成孔，桩径为1.25米。 2.2自然特征 ⑴地形地貌 本管段主要通过剥蚀丘陵、岗地地区，地面高程80～200m，相对高差10～80m。 ⑵地质条件 本管段经过地区主要为丘陵区，从上到下依次为全风化、强风化、弱风化和微风化砂岩。山谷间冲积而成的软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。 ⑶地震参数 地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度）。 ⑷河流水系 沿线河流水系比较发达，多为山间溪流汇聚而成，季节性强。其中DK1031+500处线路跨经大同水库，常年水深4~8米，流速很小。 ⑸气象条件 沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm~353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。 2.3水文地质特征及环境评价 桥址区地表水较发育，丘坡地下水主要为基岩裂隙水；谷地地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。地表水无侵蚀，地下水对混凝土结构有二氧化碳侵蚀，化学侵蚀环境条件为H1等级，环境条件为T2等级。 2.4设计主要技术标准 线路等级：客运专线， 正线数目：双线， 轨道结构形式：双块式无碴轨道 设计速度：350km/h， 线间距：5.0m， 设计活载：ZK活载 3．施工组织 3.1 施工组织机构 项目部设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人。职能部门按“四部二室”设置，共六个职能部门，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和中心实验室。下设工区进行现场管理。以分公司经理及总工为主，分公司经理担任架子队长。组织机构框图见附录一。 3.2 施工进度计划安排 2008年12月24日至2010年1月15日共388天时间。 主要作业内容：施工便道、电力、水源、通讯、人员驻地、拌和场，生产房、工棚、材料库等临时设施的修建以及施工场地的平整，并完成技术准备、现场接桩复测，原材料的检验、试验、采购进场等准备工作、钻孔灌注桩施工。 3.3 临时工程布置 3.3.1临时建筑 项目部设在信阳市107国道旁，设置临建房屋30间，材料加工场及钢筋加工场设在每个桥址附近处，混凝土拌合楼（240m3/h）设在周家塘大桥附近。 3.3.2临时道路 既有道路及修筑的临时便道可以满足施工需要，主要材料从施工便道运至施工现场。 3.3.3施工用水、用电 工程用电与所在地的电力部门协商，设置500KW变压器一台，沿线架空线路，并在生产生活重点用电处设配电箱。生活用电采用电缆从沿线最近的配电箱接出。工程用水采用抽水机从附近水塘抽至水池或拉水至水池，然后分配至各个用水部位的方法解决。 3.4 上场人员、设备 上场人员150人，并将根据施工需要随时进行调配。各种机械设备要上齐上足，满足施工现场所需。具体见表1、表2 3.5 物资材料供应管理 施工所需钢筋、水泥等材料由，所有外来料和当地料均选用合格产品，砂子采用中粗砂，河砂，石子采用当地石子，粒径 5-31.5mm，外加剂采用高效减水剂，水泥、钢筋甲方供给，所有材料必须经复试合格后方可进场使用。 由于混凝土灌注量大，必须加强物资材料的管理。加强材料的储备，满足现场所需。对进场主要材料、设备、构备件进行验证，并做好数量、规格型号、生产批号、质量的验收记录；及时收集、整理相关的质量证明文件；搞好统计报表的汇总、编报工作。 (1)按《检验、试验控制程序》和《产品标识和可追溯性程序》，对进场材料实施检验，需复试的主要材料，及时通知试验中心，并进行标识。负