凯歌在沪昆西响起.docVIP

凯歌在沪昆西响起 　　一项铁路工程建设就是一场大会战，面临的是困难和挑战，需要的是智慧与攻坚。 　　在沪昆客专建设大会战中，中铁五局六公司依靠多年来在高铁建设中积累的经验，凭着“铺架王牌军”敢于担当、敢于拼搏、敢于攻坚、甘于奉献的精神，几经搏击，于2015年6月24日和8月6日先后夺取了制梁和架梁工程的胜利。 　　面对来之不易的胜利，让参建者们难以忘却的是这一路走来所饱尝的酸甜苦辣…… 　　争分夺秒 　　2013年春，沉寂了两年多的沪昆客专西段工程建设突然加快了建设节奏。一时间，场地平整回填，模板调校拼装，设备安装调试，工地现场一片热火朝天的景象。此时，离沪昆贵州公司给承建沪昆8标工程单位中铁五局下的“死命令”――5月中旬预制首孔箱梁的目标仅有3个月。 　　受前期铁路基建放缓的影响，施工现场除了在年前刚建好的办公生活区、一台拌合站和五个制梁台座基础及刚调拨到场的箱梁钢模板外，其余一无所有，要兑现那道“死命令”的确困难重重。 　　然而，即便有天大的困难也要破关向前。曾经指挥参建过“株六复线”“广州地铁”“北京机场专线”“哈大客专”的公司副总经济师兼项目经理罗汉川，不高的个子却凝聚了强大的正能量。他根据对现场的深入了解，经过梳理，制订出计划，然后推进各项工作逐一展开。 　　工地上挖掘机伴着灰白的尘烟响起了刺耳的尖啸声。 　　“终究还是遇上了这块硬骨头！”闻声赶来负责施工现场管理的副经理兼制梁场场长李辉喃喃自语道。 　　安顺地处喀斯特地貌集中地区，大部分区域地表是土，到了深层却全是纵横沟壑的石丘。据当地老乡介绍，遇上这些石丘就连挖掘机的铁齿钢牙也奈何不了。 　　挖掘机挖斗很快替换上了专门破石的“金刚钻”继续工作。“铛铛铛、铛铛铛……”挖掘机用了大半天时间却只凿出了不大的小窝巢。面对此情此景，大伙心里急坏了。 　　当天的生产碰头会迅速确定了新施工方案，将从劳务队伍中挑选从事过石场开采的人员进行爆破培训，测点、钻炮眼、埋炸药……无论多硬，务必要打碎。两天过去了，这块“硬骨头”被强行撬开。 　　可是，一波刚平，一波又起，地下水顺着炸开的裂缝涌了出来，阻止了施工。现场人员不得不扩宽开挖范围和深度，并一边清理基坑，一边用污水泵抽水，最后再用人工一铲铲地将淤泥清除干净后再制模、浇筑混凝土。 　　新购的混凝土拌合设备比预期晚了一个月才到现场。项目部用一周时间完成了梁场的拌合设备安装、调试和技术监督局的检验标定。继而他们加快进度，只用了不到10天就完成了原需要半个月才能完成的一套模板整修。 　　4月底，一座占地面积118亩、月生产能力30孔、存梁量53孔的标准化制梁场呈现在安顺市东郊。业主和监理单位对拌合站、试验室、制梁场进行“三验”，确认提前达到了桥梁预制生产条件。 　　5月13日，安顺制梁场成功预制了首孔箱梁，正式拉开了进场两年多来桥梁施工的帷幕。7月27～29日，安顺制梁场又“90分”高分一次通过审核认证，这是近年来国内各施工单位箱梁预制场少有的“高分”。 　　与难较量 　　在2014年度的项目生产会议上，项目经理罗汉川提出了“稳中求安全、稳中求质量、稳中求进度、稳中求形象”的严格要求。 　　说到做到，从钢筋制作绑扎、模板拼装调校、混凝土拌合浇筑，到张拉、压浆、封端以及现场文明施工，在每一道工序上项目部都配有专兼职安全质量带班人员，进行严格规范卡控。这一作法，得到了负责贵州7、8两个标段的监理单位――河南长城铁路建设咨询有限公司和美国哈莫尼公司联合体的外籍人员竖起大拇指的“OK”称赞。 　　既需要保质生产，还需要保量生产。 　　刚结束兰新铁路架梁的900吨架桥机、运梁车陆续从兰新铁路转运到安顺后，被拆解得七零八落的架桥机和运梁车因人手不够无法迅速拼装令项目部急得团团转。 　　公司紧急调集20多名在沪昆杭长段的架梁作业人员星夜赶赴安顺。11月13日，架桥机正式上线；17日，标段内首孔箱梁在大里程（昆明）方向的大地特大桥顺利开架，正式拉开了架梁施工序幕。 　　沪昆使用的JQ900A型架桥机整机最大外形尺寸因大于隧道净空尺寸，通过隧道时，运梁车驮运支架把架桥机顶起后拆除架桥机一、二、三号柱，再降低驮运支架，把架桥机主梁降低到运梁车上，由运梁车驮运架桥机通过隧道，运梁车驮运架桥机到达桥头组装位置后，顶升驮运支架把架桥机顶升到合适的高度，再用吊车配合分别安装架桥机的一、二、三号柱，这看似简单的工作，实际操作起来十分烦琐，安全风险极大。架梁作业队副队长李勇，虽是现场指挥，但并不放松对设备的安全卡控，即使对每一颗螺丝，都会用扳手逐个检查一遍。 　　当架至最后一座七眼桥特大桥时，1号墩至6号墩受高压线未拆迁的影响，剩余5孔箱梁无法架设，大里程方向罗仙关2号隧道架桥机通过的时间也确定不下来，架梁施工两头受阻。