無碴轨道施工方案稿.docVIP

第一章 编制依据及适用范围 一、编制依据 《无砟轨道施工设计图》 《旭普林无砟轨道系统——测量手册》 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189 号) 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158 号) 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ 216—2007) 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85 号) 二、适用范围 适用于郑西铁路客运专线XXX段双块式无砟轨道施工。 第二章 工程概况 第一节 工程简介 我项目部管段起里程为，线路总长km，其中桥梁共座全长km。。机械设备 序号 设备名称 型号 数量 1 机械配套设备 ZAM 1 2 手控设备 ZAM 2 3 全站仪 ±1//、±1mm+ppm 3 4 水平仪 ±0.3mm/km 3 3、施工人员组织： 机械配套设备施工队配备10个班组，具体分工如下： 序号 班 组 分 工 人 数 1 模板支脚安装班组 12 2 钢筋加工、安装班组 20 3 支脚调整班组 4 4 混凝土振捣班组 8 5 轨枕固定架安装班组 10 6 混凝土抹面班组 20 7 固定架横梁回收班组 4 8 模板支脚倒运班组 6 9 混凝土养护班组 3 10 现场清洁班组 2 机械配套设备施工队共配备施工人员89人，每个班组配备现场技术人员一名，负责指导检查工作。配备测量人员16人，进行支脚模板放样、支脚精调、复核，以及成型轨道的检查。 手控设备施工队人员在机械配套设备施工队人员的基础上，进行适当调整。 二、×5层码放，在轨道施工前通过卡车运输运至现场，路基地段摆放在路基两侧边坡平台上，桥梁地段摆放在桥两侧电缆槽上，隧道地段摆放在隧道两侧电缆沟槽盖板上，按间距16.35m布置轨枕的使用数量一次运输到位，在进行无砟轨道施工时，施工段不再进行轨枕运输。 3、钢筋 钢筋运输也在轨道施工之前完成，根据承载板中钢筋的用量，在钢筋加工场内将钢筋按设计规格、长度、下好料，横、纵向钢筋按规格按间距8.4m所需的数量捆绑好，用运输车辆运到现场平行于线路摆放。钢筋下方用短方木支垫，防止钢筋被污染。 4、混凝土 混凝土在拌合站搅拌，根据运输距离及施工速度配备混凝土运输车辆，运距在1km时，运输车不得少于6台。 一线（先施工一侧）施工时，混凝土运输车可以从二线行使至浇筑现场，利用滑槽将混凝土倒入模板。 二线（后施工一侧）施工时，混凝土运输车在便道口上路基时调头，倒行至施工段轨道最前端，将混凝土倒入混凝土巡回车内，通过巡回车沿模板轨道将混凝土运输至浇筑地点卸料入模。 5、模板轨道及支脚 施工一线时，由随车吊沿二线运输模板轨道和支脚，绕过施工地点，到一线施工最前端卸车。 施工二线时，回收单元采用轮胎行走方式。在一线行驶，用车载吊车装模板轨道和支脚，运送至二线施工最前端卸车。 第三章 工期目标和计划安排 第一节 工期目标 日期：2008年月日2009年月日一、总体计划—DK167+508段进行，此施工地段全部为路基。 二、进度安排2009年月日I、CPII控制网复测符合限差并进行平差的基础上，根据CPI、CPII网控制点使用全站仪对线路中线进行贯通测量，利用贯通后的线路中线，测量路基、桥梁、隧道几何尺寸时候满足设计及验标要求。分析线下工程是否满足无砟轨道铺设要求。并将经复核确认无误的复测成果资料和合格的测前仪器鉴定证书及时报监理工程师审批。 二、工后沉降评估 为确保无砟轨道铺设的精度，无砟轨道施工前对路基、桥梁、隧道预测的工后沉降进行评估，分析线下工程是否满足无砟轨道铺设要求，预测工后沉降值不大于15cm。 第二节 施工测量及施工控制 一、 建立基桩控制网（CPIII） 无砟轨道施工前,完成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。CPIII高程测量工作应在CPIII 平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII 控制点集平面、高程于一体。 二、基桩控制网（CPIII）布设方法 1 、路基上基桩控制网（CPIII）的布设 路基上基桩控制网（CPIII）应沿线路纵向布置（间距宜为60m），若布设在线路两侧的接触网支柱上，其间距应根据接触网设计距离的实际情况而灵活布置，相邻的CPIII控制点点间距离差不应大于1m。 CPIII控制点间距最大不得超过80m。左右侧相对两点之间允许最大的里程差为1m。如果接触网支柱未安装,可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，并预埋Φ200mm 的临时钢筋混凝土CPIII 基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII 控制点布设时应高出设