香港铜锣湾步行系统规划.docxVIP

香港铜锣湾步行系统规划 (1)步行规划的常见措施 第一，改善并加强区域内及区域内外行人需求路线；第二，加强公共交通站点的可达性； 第三，填补步行网络的空白； 第四，整合绿化带和街道景观，改善步行环境，提高舒适性、安全性； 第五，支撑区域（商业）活力； 第六，创造/加强公共开放空间，鼓励步行出行； 第七，保障残疾人及老年人等弱势群体的步行出行。 (2)具体的规划方法 方法一：步行优先区域（PPZ--Pedestrian Priority Zone）。提出步行优先区域的概念，回归“人本位”。 A.设计原则： ? 在PPZ，行人应该具有空间分配的优先权，行动、活动和使用设施的优先权。此优先权并非将所有的道路空间让给行人，而是寻求有利于行人的一种平衡的转换； ? 为了保障行人的安全和舒适，应降低PPZ的车流量，从而减少行人车辆冲突以及交通污染。对于轨道交通，更要保证行人的可达性。公交场站及停车场应规划位于PPZ的外围； ? 在PPZ内部，公共空间应具有较高的可达性。普遍的设计原则是保证公共空间对所有人有公平的可达性，包括残疾人及老人。步行道应进行无障碍设计并且具有较高的可识别性及完善的标识系统； ? PPZ应该鼓励开放的公共空间成为城市活力中心，户外空间应满足所有行人的需求，鼓励人们休闲娱乐。 B.具体措施： ? 利于行人的土地规划政策；? 利于行人的交通规划、管理和控制（减少不必要的穿PPZ而过的交通流，将PPZ交通向外分流；机动车主动避让行人；减少PPZ内部的公交车站；引进道路稳静化设计? 加强相关机构之间的联系和沟通? 提高私企参与度（鼓励私企参与步行交通规划，吸引私企投资建设）步行优先区域方法二：区域内及区域间的连接（ inter-and intra-district linkages ） A. 加强PPZ及其外部的交通联系； B. 加强主要行人需求路线的通道，为保持地面商业活力应尽量设置地面步行交通，如果空间有限，可以为了缓解拥堵设置分层的步行交通； C. 加强连接PPZ内商业中心、地铁站及停车场的步行交通系统，提高道路的质量并注意行人的天气保护（weather protection） D. 重新进行步行系统的节点设计，提高行人的安全性，对道路进行稳静化设计，人行道铺装等E. 在高行人流的区域设置步行专用道路（全日或非全日）区域内及区域间的连接方法三：维持区域活力（ Sustainment of Activity Area ） A .根据区域特点及功能主题进行全面设计； B .通过新建行人开放空间鼓励地面商业活动； C .具体措施： ? 土地利用——鼓励地面层及二层用于商业、餐饮； ? 可达性 ——通过改进道路节点、标识系统、入口特色、信息牌等提高行人可达性； ? 道路景观——道路重新铺装、加建配套设施、优化景观设计，增加绿植； ? 城市设计——在商业和餐饮服务区，美化建筑沿街立面，注意历史遗址保护；? 交通管理——通过行人专用区及限速管理提高行人安全性。