马鞍山市道路智能交通集成应用平台项目建设需求.docVIP

马鞍山市道路智能交通集成应用平台项目建设需求 一、马鞍山市智能交通系统建设现状 马鞍山支队自2005年启动智能交通系统建设以来，按照“统一规划，分步建设”的要求，全市智能信号控制、道路电视监控、电子警察、智能卡口、流量采集、交通诱导、GPS定位、移动警务等主要子系统通过分期分批建设，已经形成一定的规模。截止2012年底，市区207个灯控路口中（含博望区，不含三县，以下同）已具备智能信号控制的路口104个，智能化灯控率为50%；视频监控点247个，主城区基本实现全覆盖；安装电子警察的路口142个，灯控路口电子警察设置率接近70%；智能卡口25个，国省道和城市主要出入口基本实现全天候监控；所有路面巡逻警车均安装了GPS定位系统，实现统一的定位监管、指挥调度，350兆对讲机、数码相机、警务通人手一部，路面大队装备了6套车载移动执法系统。 以上这些系统都是智能交通系统的子系统，是整个智能交通系统的主要构成。各个子系统的发展为智能交通系统的全面建设已经积累了丰富的经验，积淀了厚实的资源，奠定了坚实的基础。但是，一直以来我市这些子系统都是独自发展的，各子系统基本上是相互独立、互不关联，由于各子系统资源没有进行整合，集成化水平低，信息不能共享，所以难以实现对路面交通的集成控制、秩序与安全的综合研判、交通组织的评析决策、警力资源的指挥调度等综合应用和高深应用，整体应用水平基本上还处在信息采集、信息传输、简单的信息服务等初级的层次。这种状况已经制约了我市智能交通系统的科学发展，尽快建设智能交通系统集成控制平台，将各子系统资源有机整合起来，实现集成化控制，是进一步推进全市智能交通系统建设与应用、进一步提升我市道路交通管理科学水平的当务之急。 二、马鞍山市道路智能交通集成应用平台 （一）系统概述 马鞍山市道路智能交通集成应用平台建设项目内容主要包括：将交通信号控制系统、交通信息采集系统、交通诱导系统、视频监控系统、大屏幕控制系统、违章检测系统、卡口系统、移动警务系统、接处警系统、GPS调度系统、浮动车（出租车GPS）系统、交通设施管理系统和交通管理信息系统等，依托PGIS（警用地理信息基础平台）将所有子系统集成关联起来，把各类信息资源有效整合起来，并通过对采集到的和提取到的各类交通数据进行分析、加工处理，实现信息交换与共享，实施科学控制、管理、决策和指挥。 （二）系统建设原则 1．总体设计原则 平台是交通指挥系统服务的统一信息平台，实现信息交换与共享、快速反应决策与统一调度指挥。 通过对静态与动态数据分析加工处理，来实施交通控制和管理。 通过平台将不同子系统的数据进行统一管理，利用数据库，对数据进行分析、预测，达到对数据的充分利用。 2．可扩充性原则 本系统采用模块化、层次化设计方案，保证系统后期工程的可扩充性。 3．系统易用原则 系统设计重视易用性，操作直观简便、灵活性强。 4．标准化和一致性原则 遵循《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T 445-2003）以及各种国家有关标准的要求。 5．安全可靠原则 使用多级安全权限设置，防止对数据非法的读取、修改和删除。 （三）系统建设目标 系统着力解决“三个集成”。 1.集成显示 系统显示的信息主要包括道路交通状态信息、设备实时状态信息、交通设施信息等，这些信息都可在PGIS地图上分层显示。 （1）、道路交通状态信息：道路拥堵状态、道路修建、交通警情、交通管制状态、道路图像（实时视频、历史视频）等。 （2）、设备实时状态信息：设备实时动态信息，包括设备运行状态、故障等。例如以红色表示系统故障、绿色表示系统运行正常、灰色表示系统掉线等。 （3）、交通设施信息：设施地理位置、设备名称、编号、所属区域、管理单位、维护部门、维修记录等。 （4）、警力分布信息: GPS警车定位信息、GPS警员定位信息。 （5）、浮动车分布信息：出租车、公交车位置、速度等信息。 （6）、地理信息：对管辖区内路网结构、交通管理设施、公共交通设施、重要党政部门、紧急救援、路障清理、消防、医疗等相关部门分布、大型交通流集散场地分布等信息进行显示、管理。 2.集成控制 （1）、智能交通信号控制系统 在PGIS地图上添加信号控制系统前端设备分布专题图，通过在地图上点选或框选前端设备图标或通过列表选择路口，可进行下列操作：对路口信号机工作状态与故障情况进行全面监测；对路口交通信号进行控制；实现警卫路线；路口参数加载调看等。 （2）、道路交通电视监视系统 在PGIS地图上添加交通电视监视系统前端设备分布专题图，通过点选或框选前端设备图标或通过列表选择前端设备，可进行下列操作：视频浏览、视频切换、视频控制、视频录像、录像回放、纠违处理等。 （3）、交通违法行为监测记录系统 在PGIS地图上添加交通违法行为监测记录系统前端分布专题图，通过在