郑州市公交现状.docVIP

浅谈郑州市公交问题及策略 学 院 学 号 姓名 撰写日期：201年 月 日摘 要 关键词： 目 录 1 引言 1.1 研究背景及意义 1.2 郑州市公交的现状 5 2　 5 2.1线路的问题 5 2.2 公交服务水平的问题 6 2.3 公交设施与交通需求的差距 6 2.4 公交公司管理及财政问题 6 3 郑州市公交 7 3.1 加大科技创新在公交系统上的应用 7 3.2 科学合理的规划线路 7 3.3 科学的财政补贴和加大基础服务设施 7 3.4 对公交公司就行科学的管理和引导 8 4 郑州市公交未来发展的趋势及展望 9 5 总结 1 引言 1.1 研究背景及意义 随着中国经济的发展、中国城市化进程的加快，小汽车逐步进入普通市民家庭，城市交通的拥堵日益严重，已经严重影响到城市持续健康发展。而常规公共交通有客运量大、线路设置简易、设置灵活、投资少、方便等优点，于是提高城市公共交通系统的运营效率，方便居民出行，对常规公共交通的线路的覆盖于优化成为解决城市交通问题的关键。通过优先发展公共交通，优化城市交通结构，实现道路资源的高效利用。 改革开放以后，我国公共交通的硬件设施得到了较快的发展，公交系统的规模日益壮大，但是随着居民生活水平的提高和时间观念的增强，人们对公共交通提出了新要求，他们不仅要求到达目的地，而且要求更加方便、快捷、舒适地到达目的地。但近年来城市公共交通的服务水平却发展相对缓慢，乘公交车不方便、公交车准时性无法保证、公交车服务质量低等也降低了公共交通的吸引力，造成居民对于公交服务水平不满意。可以看出公交服务的准点性和便利性是影响公交发展的关键。此外，由于公交公司的运营效率低下，亏损严重，也在一定程度上限制了公共交通的服务水平。因此，要发展公共交通，必须进行公交系统的优化，提高城市公交系统对市民出行的吸引力。 1.2 郑州市是河南省政治、文化、交通中心，新亚欧大陆桥上的重要城市郑州市公共交通总公司始建于1954年2月，是具有社会公益性质的国有大型公交企业，是郑州城市公共交通的主导力量。总公司下设六个运营分公司、两个修理公司以及物业公司、各种运营车辆4430台，运营线路222条，线路总长度3400.65公里，日均运营里程60多万公里，运送乘客200多万人次。为适应郑州市城市化进程的需要2　 2.1公交2.2 服务水平 2.2.1 公交换乘枢纽少，换乘不便。目前在郑州有些节点枢纽布局不合理、乘客换乘不方便，乘客就不愿换乘；随着私人机动车交通的发展，还没有重视研究私人机动化交通与公交系统的换乘理念，使得城市客运交通错综复杂. 2.2.2 停靠站设施简陋公交线路沿线站台的设施简陋 （有的只有一块站牌）， 既不能挡风，也不能避雨，站台地面坑凹不平，雨天车辆进站时，污水四溅，若车辆靠不了边，乘客还要淌水上下车。 2.2.3 公交的服务水平的硬件不高主要体现在车辆发车频率太小、极不准点以及车内环境既脏又差。有的时候要去等好长好长的时间才能够去等到车，有的时候等车的时间比坐车得时间还要长，确实给出行到来啦极大的不便。 2.3 交通供给的差距 以下是一段在郑州东大学城常见到的情景：排队长龙在烈日或寒风中翘首远望十几分钟或是几十分钟， 咣铛咣铛来了一部43路公交车， 未等车子进站，“长龙” 就迎着车头狂奔过去， 扒门抓窗， 挤啊挤， 挤了十几分钟， 上了车， 车内更挤， 因为车身是钢板， 挤不动， 只有人挤人， 1平米挤十几个人， 挤急了就骂娘，“有钱去坐出租车”、 “有钱自己开车” 等讥讽挖苦的言语不绝于耳，更甚者是乘客间的口角和拳脚相加也是司空见惯的。 未挤上车的， 再等，也骂娘（忍耐性再强、素质再高的人也有可能）。在郑州的一些其他地方拥挤的程度可能没这么的严重，可是这也真切的反应啦郑州在公交的系统上确实存在的问题。在火车站，尤其是一些热点的线路，场景并不鲜见。 2.4 公交公司管理问题 公交作为公共交通的一种，整体来说不盈利的单位，这也造成啦由于缺少科学的财政补贴的机制，在市场经济的条件下公交企业在兼顾社会效益的同时，无疑会以经济效益为中心。尽管祝福给予啦减免税费的政策，但由于缺少科学的管理一直，使得公交普遍的亏损，进而影响到公司的总体服务水平。 3 郑州市3.2 科学合理的规划线路 我们的城市规划部门在规划路线是能够结合各种因素，充分的考虑可能存在的问题，切实的做到再三的考虑。在规划前， 我们应对城市的用地布局、地块开发强度、道路交通规划以及已有的