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* 各种方法都有自己的适用范围和局限性，要取得较为正确的预测值，必须正确选择预测方法。还有预测费用等的要求。 * 统计指标“客运量”不包括公共交通客运量。“全国的公共交通客运量”数据在我局年度数据“城市概况”一章。 * 对A和B求偏导，则有： 曲线趋势法： * 预测方法的检验 比较模型的准确性 最大绝对误差 均方根误差 * * 相关分析法 也称因果分析法，从事物之间相互影响、互为因果的关系出发，进行预测的方法。 可靠性较高，但所需资料较多，计算比较复杂。 * 城市常住人口总数 公共汽车车辆总数 确定参数 检验，确定模型 相关分析法 城市生产总值 公共汽车客运量 一元线性回归 多元线性回归 * 深圳市常住人口增长图（万人） 深圳市公共交通客运量图（亿人次） 深圳市年度GDP增长图（亿元） 深圳市公共交通车辆拥有量（辆） * 对各参数求偏导，则有 深圳市公共汽车客运量增长预测 * * 式中，y：年度公共汽车客运总量(十亿人次)， X1：年度GDP(千亿元)， x2：年度常住人口总量(千万人)， x3：年度公共汽车车辆总数(万辆)。 * 相关分析法的检验 一元线性回归的效果检验： 相关系数r： * 经验估计法 依靠预测人员的经验和分析能力，根据所掌握的信息，对未来客流状况作出估计。 用于缺乏比较准确的客流数据时，或者客流出现某种难以用数量揭示的偶然性波动时。 * 预测方法的选择 短期预测：一般用平均速度外推法，指数平滑法； 中、长期预测：一般用直线/曲线趋势法。 若历史资料不完整，一般采用经验估计法。 若要分析其它因素对客运量的影响，一般用相关分析法。 * 作业： 任选一个城市，列出2000～2009年的公共汽车客运量资料，并预测其在2010年的公共汽车客运量。 画散点图，分析年增长量的规律，计算其增长模型，最大相对误差不得超过20%。 交作业时间：10月18日 * 评分标准： 数据表 10分 散点图 10分 增长量变化规律 15分 曲线方程 40分 相对误差计算 15分 预测值计算 10分 * ，为改进调度措施，解决乘车矛盾，编制近期计划与远期规划提供依据 * 对单位职工乘车动态进行的调查。 * 表2－29 单位职工人数及上下班时间调查表 * 对文体场馆等公共场所的调查。 大型文娱体育场馆的活动，尤其是在节假日，其客流量往往超出原有线路的承担能力，必须调配增加车辆才能适应。 * 为了明确调查对象，一般要对“出行”进行严格的定义，如：具有明确目的(排除晨练等)，经过有路名的道路(排除内部通道、田间小路等)，采用交通工具或步行时间在7min(500 m)以上。以便减少对城市交通的主体没有影响的无效数据。 * 这是厦门市历年来规模最大的一次交通调查。抽样家庭约3万户，调查人口约8万人，平均抽样率为3%。 家庭地址、总人口、总收入、拥有交通工具等家庭特征； 家庭成员的性别、年龄、职业、是否本市户籍等个人特征； 家庭成员在3月31日全天24小时出行情况，包括出行次序、出发地点和时间、到达地点和时间、出行目的、交通方式等。 29日、30日入户发表，31日为调查日（居民登记当天24小时出行情况），4月1日调查员入户核对及回收表格。 * 本次大运会对深圳市道路交通设施、服务质量和管理水平，特别是公共交通服务能力和水平提出了很高的要求。据预测，大运会期间深圳市将接待16000万名运动员、裁判员及随行人员，10000多名记者，3000多名赞助商，3000多名官员、贵宾以及每天10万名以上的观众。深圳大运会比赛项目共设24个，拟设金牌302枚，将创历届之最。 地铁3号线分两期建设，一期工程线路起于罗湖区红岭中路，途经罗湖、布吉、横岗、龙岗，止于龙岗老城区龙兴街，线路长约33公里，设车站22座，最高运行速度为100km/h。运营初期最大行车密度为16对/小时，最小运行间隔3.75分钟，每小时输送旅客2.3万人次，计划于2010年10月建成通车。二期工程（西延段）由益田站至红岭站，预留远期向保税区延伸的线路条件，线路长约8.8公里，设地下车站8座，全线位于福田核心地带，将与1、2、4、7、16号线，广深客运专线，穗深、深惠城际线等线路衔接换乘，计划于2011年6月建成通车。 目前，被称为“大运专线”的地铁3号线正处于高速建设期，地铁3号线首期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长32.86公里，设车站22座，最高运行速度为每小时100公里。预计2010年投入试运行，它将和1号线、2号线、4号线初步形成一个轨道交通网络，龙岗与全市各区距离被极大拉近。 E5 龙岗汽车总站-科学馆站 龙平西路、龙城中路、龙翔大道、水官高速、清