学习情景7：船舶营运管理实务.pptVIP

学习情景7：船舶营运管理实务 徐 秦 副教授 教学目标与内容： 教学目标： 通过本学习情景的讲授，了解班轮运输的基本知识，班轮航线开辟的基本方法，班轮运输的基本程序，学会航线开辟的论证、船期表编制等实务。 通过对不定期船运输的讲解，了解不定期船的基本特点，学会航次租船的航次估算和相当期期租租金的测算，会对不同环境下船舶的航速进行优化，甚至能对船舶营运提供决策依据。 教学目标与内容： 教学内容： 项目一：班轮运输知识 项目二：新辟班轮航线论证内容 项目三：班轮航线系统配船优化的方法 项目四：班轮航线船期表的编制 项目五：班轮货运程序 项目六：不定期船运输组织 项目七：不定期船航次估算 项目八：不定期船航速优化 项目一：班轮运输知识 班轮运输:liner shipping,liner service (定船\定线\定港\定期\定费) 营运组织解决的问题: 班轮航线论证 航线系统配船优化 班轮船期表的编制 班轮货运管理 班轮航线效益分析 航次活动中问题及时作出决策。 一、班轮航线参数 1、航线总距离与港间距离 Ｌ线：第一个始发港到最后一个目的港的距离； Ｌ间：相邻两个港口之间的距离 2、航线发船间隔时间和发船频率 Ｔ间：指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。 Ｔ间 = α发 * D净 * T历 / ΣQ 发船频率：单位时间内，发出的船舶班次数。 F= 1/Ｔ间 一、班轮航线参数 3、航线往返航次时间 是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间。 T往返=T正航+T反航+∑T始停+T终停+∑T中停 4、航线配船数 m = T往返/Ｔ间 5、航线平均装卸总定额 一、班轮航线参数 6、货流密度： 它定义为一定时期内，１公里海岸线所具有的货流量。 7、方向不平衡系数： ρ向=（ΣQ正+ΣQ反）/ΣQ正 （1≤ρ向≤2） 8、时间不平衡系数： ρ时 = Q最大/Q 平均 一、班轮航线参数 9、航线货物平均运距( ) 航线货物平均运距等于航线上在一定时期内总的货物周转量(∑QL)除以该时期航线货流总量(∑Q)，即 班轮航线参数为班轮航线的开辟＼营运组织的优化提供数据，并以次数据所计算出的结果作为决策的依据． 二、新辟航线的基本条件 １．自然条件 ２．货源条件 ３．其他条件 二、新辟航线的基本条件 １．自然条件 ２．货源条件 ３．其他条件 三、新辟航线的货流分析 1、货流总表 见P191 2、货物流向表 见P191 平均积载因素 货流密度 项目二：新辟班轮航线论证内容 一、环境分析及目标拟定 1、环境分析 航运市场分析(市场供求状况、变动规律及发展趋势 ) 相关市场分析(造船市场、买卖船市场及拆船市场的行情 ) 航线竞争状况分析(在该航线上目前已经存在的船公司的经营实力，投放运力情况及潜在的竞争对手及其可能的竞争力度(市场占有率) 航线货源调查及预测 项目二：新辟班轮航线论证内容 2、目标拟定 最大利润率 市场占有率 竞争需要 (有了明确的决策目标之后，还需要制定该目标的评价体系，作为评价各个决策方案优劣的基本依据。它包括三方面内容。) 1)指明实现决策目标的各种约束条件，构成一个价值体系即评价体系。 2)规定各种价值指标的轻重缓急及加权系数，确定其取舍原则。 3)把目标分解成若干层次的确定的价值指标， 项目二：新辟班轮航线论证内容 二、可选方案的拟定 （一）航线类型方案 1.干线／支线(船舶周转快，船舶不能停靠数目过多的港口 ,缺点:货会出现多次转运) 2.多港挂靠(杂货班轮营运中广泛地采用着,优点:实现货物直达,缺点:某些港口设施不完全会影响整个航线. ) 3.环球航线(优点:避免回箱货流不足,缺点:单向) 4.钟摆航线(优点:原去原回,缺点:会影响船舶装载量,适用双向货源充足的港口) （二）航线挂港方案 基本港选择应考虑以下因素： 1.地理因素:(某一基本港的选取应不使航线有较大的延长。) 2.货源因素(基本港应设置在货源比较集中的港口，以减少货物／集装箱的转运量。) 3.港口因素(一是港口的自然条件与装卸效率，二是港口的集疏运条件。) 项目二：新辟班轮航线论证内容 （三）航线班期方案 1.航线上的货流量 2.竞争因素 （四）航线配船方案 1.载重量方案： (1)货物种类 (2)货源充足程度 (3)航线参数 (4)航道条件 (5)规模经济效益 （四）航线配船方案 2.航速方案： (1)货物种类 (2)航线参数 (3)航行条件 (4)航速经济性 (5)燃油价格 (6)竞争与军需 项目二：新辟班轮航线论证内容 4、方案评价及最佳方案选择： (1)净现值(NPV) (2)平均年度费用(AA