现浇混凝土箱梁桥加宽实例.pdfVIP

· 308· 工程科技 现浇混凝土箱梁桥加宽实例 蔡 儆 ’ 吕晓阳 (1、陕西省科技大学基建处，陕西 西安 710000 2、榆林公路管理局第三路桥工程处，陕西 榆林 719000) 摘 要：本文通过对乌奎公路仓房沟立交主线桥加宽设计、验算分析，简要介绍了旧桥加宽改造的主要过程及应注意的问题，介绍了 现浇箱梁桥加宽的各种拼接方式及其优缺点，并且重点研究了采用刚性连接方式的配筋和植筋模式。 关键词 ：荷载等级；拼接方案；连接方式；植筋 1概述 表 4桥型方案比较表 随着我国交通事业的迅速发展，许多现有 的公路通行能力或者荷载等级已经远远不能满 足 目前的交通要求，这就需要新建或者改建此 路段。考虑到土地资源和资金问题 ，多采用改扩 建方式处理。本文通过乌鲁木齐至奎屯公路上 一 座现浇连续梁的加宽改造设计过程 ，简要介 绍了桥梁改扩建的设计要点和加宽方式方法。 2旧桥验算 该桥为连霍高速乌鲁木齐至奎屯段仓房沟 互通式立交内跨越216国道的主线桥 ，桥梁上 部结构为(17．5+2x25+17．5)米钢筋混凝土连续 箱梁 ，下部结构为柱式墩和轻型台、扩大基础基 础。原桥荷载等级为汽一超20，挂一120。 2．1截面尺寸 该桥右半幅桥面宽度为 16．25m，左半幅桥 宽为 l2．25～15．67m，本文仅介绍右半幅的验算 和加宽设计。原桥箱梁为单箱 3室 ，悬臂长 177em，桥面横坡 由梁高调整 ，取平均梁高 137em验算 。跨 中截面 ：腹板厚 30em、底板厚 20cm、顶板厚 20em；支点截面附近 ：腹板厚 50em、底板厚 30em、顶板厚40em。 2．2参数选取 表 1主要控制截面承载力验算结果表 a．现浇箱梁3O号混凝土 (相当于C28混凝土)，重力密度 26kN／ m 3； b．二期恒载 83kNm／； c．汽车荷载：公路一I级； d．冲击系数 ：正弯矩Ix=0．282，负弯矩 =0．334； e．收缩徐变按规范取用； ￡整体升降温温差25％，梯度温度按规范取值 ，考虑负梯度温 度 ； g．不均匀沉降取 lem计算； h．采用竣工图中的尺寸及配筋 ； i．活载横向分布系数m=1．1540．67=3．08。 表 2主要控制截面抗剪承载能力验算结果表 2．3计算模型 计算采用GQJS平面杆系程序建模 ，根据 公《路桥涵设计通用 规范》(JTGD60—2004)的规定 ，成桥阶段分析主要考虑以下五种作 用(荷载)组合： 组合一：结构重力+汽车荷载+基础变位作用 组合二：结构重力+汽车荷载+基础变位作用+体系升温 组合三：结构重力+汽车荷载+基础变位作用+截面正温差 2．4．2正常使用状态裂缝宽度(见表 3) 组合四：结构重力+汽车荷载+基础变位作用+体系降温 2．4-3结果 由上计算结果可知，承载能力和抗裂验算均满足规范要求，另 组合五：结构重力+汽车荷载+基础变位作用+截面负温差 支点负弯矩区承载能力和抗裂验算储备均较大。 2．4验算结果 2．4．1持久状况承载能力极限状态 3拼接方案(见表4) a．抗弯承载能力验算(见表 1) 3．1方案一 ：拼宽桥采用同跨度、等高度现浇预应力混凝土连续 b．抗剪承载能力验算 梁，单侧加宽4．75m 对支点及变截面位置的最大剪力效应验算结果如表 2。