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现代铁路通信系统 王正英 (北京全路通信信号研究设计院，北京，100073) 摘 要 本文结合京沪高速、提速干线、客运专线及大秦货运专线的工程可研及设计，总结出现代铁 路对通信系统的要求、通信网络的特点及整体配置。 关键词 特点；配置；通信系统 本文所指的现代铁路为200km／s以上的提速干线、客运专线、高速铁路及重载货运专线。它对通信系 统的组成与配置要求与既有一般线路有明显的区别。以下将从现代铁路通信系统的主要特点、服务要求、 配置类型作一简单描述。 通信系统的主要特点 1．1 多样化的业务 既有铁路通信系统主要为既有铁路运输提供基本的话音业务，如各种调度通信、公务通信、专用通 信、区间通信等，低速数据服务，TMIS各种信源点(全路有2000多个点)的接入服务及联网服务、车 站TDCS的接人服务及联网服务，系统的主要特点是以话音服务为主。而现代铁路通信系统除了提供与 既有铁路相同的话音服务外，数据、图像等多种媒体业务将成为其主要业务，它将作为一个统一的通信平 台为综合调度系统(包括计划调度、列车调度、动车底调度、电力调度、旅客服务调度、综合维修调度 等)、列车运行自动控制、防灾安全监控、客货运营销、企业管理等信息化系统提供不同层次、不同要求 的通信网络服务。 1．2 高安全可靠性 现代铁路专用通信网为列车控制、综合调度、防灾监控信息化等专业服务，已成为与行车安全密切相 关的不可或缺的基础设施。同时现代铁路的站距长，维修机构综合集中统一设置，因此要求专用通信网络 的安全性、灵活性、可靠性较既有线更高。 1．3 数据及图像业务将成为主要业务 传统的铁路通信系统的主要业务仍为话音业务，而现代铁路各种管理(包括调度、列控、监测、营 销)全部采用计算机操作，运营人员和维护人员比既有线减少很多，话音业务量只占一小部分，如京沪高 速铁路话音为总业务量的20％，80％业务为数据业务和图像业务，这也说明现代铁路高信息化、高自动 化、高可靠性的特点。 作者简介：王正英(1946年一)，男，教授级高级工程师，中国铁路通信信号集团公司副总工程师。 1．4 完善的旅客服务及物流追踪系统 既有线只在大的车站配置了旅客引导系统，客票售检都靠人工。时速200km／s以上的客运线，为旅 客提供安全的、舒适的、快捷的、多样化的服务是它的运营目标。它要设置客票自动售检系统，在车站及 车内还要配置列车运行、票务、转换、新闻等多种信息显示及查询服务。因此通信系统应采用先进的有线 无线相结合的网络和多媒体手段，为旅客提供舒适的乘车环境、满意方便的服务。客货混跑的货运列车要 实现列车、货物、集装箱的实时追踪，为货主提供及时的信息服务。 2对专用通信网的总体要求 2．1 宽带可保护的通信网络服务 这个网络包括有线(包括光缆、电缆、节点设备)、无线通信系统。它将对所有与行车有关的系统、 设施乃至周边环境实行网络全覆盖。光缆由两条组成，分别设置于线路的上下行，形成一个物理光环。无 线采用GSM—R系统，合理布置基站间距、场强，根据需要可以设置单层或双层网络。 2．2‘多点综合业务接入服务 现代铁路要求为列车服务的所有设施、设备、系统(包括站内的和区间的)都必须保持良好的工作状 态，指挥中心需要及时了解这些系统的工作信息、列车运行线路及周边的风、雨、雪和自然灾害如地震、 洪水、山体滑坡等环境信息，因此区间有多种监测设备、传感器要将这些信息采集上来，传送到中心。区 间每隔～段距离(一般3～4km)就要设置一个接入点，提供多媒体的宽带接入，以便将这些信息上传。 同时也为区间联络、事故抢险救援提供服务。 2．3 通信信号的一体化 现代铁路的信号系统提供对列车的集中调度、运行检测、速度控制，因此是非常重要的系统。要实现 这一目标，对通信网络的要求是极为严格的。它将为调度集中提供调度中心一车站～列车的计算机网络， 为列控中心(设于区间一般间隔15～4kin)一列车提供无线网络，为列控中心一车站以及列控中心之间 提供光网络。这需要统一的设计、统一的标准、无缝的连接、系统的融合，信号的列控设备中将含有通信 模块，通信、信号设备将结合得更为紧密，机房不再分设，接地也要统一。 3通信系统的配置 3．1 光传送网络～环状光网络+光缆、 电缆和无线的接入， 车站、 区间列控中心、 变 电所采用光接入， 区间其他信息点可采用电缆或无线接入 提供中心一车站