某地铁车站洞桩法施工新技术.PDFVIP

第3期 岩土锚固工程 2013年O9月 YANTU MAOGU GONGCHENG 某地铁车站洞桩法施工新技术 刁天祥 (中铁隆工程有限公司) [摘 要] 本文通过对既有洞桩法施工的一些技术创新，使洞桩法施工更安全，更环保，施工质量也 更易控制，施工组织更有效，通过该车站的成功实施，为以后类似工程提供借鉴。 [关键词] 洞桩法 小导洞 干法成孔 回填土 地膜 纵梁 回填混凝土 扣拱 平衡受力施工 组织 1 车站工程概况 车站主体双层结构采用PBA洞桩法施工， 1．1 工程概况 车站主体结构断面采用双层三跨三连拱结构。 车站为两端双层、中间单层岛式站台暗挖 车站中间27m为下穿既有地铁车站，采用单 站，端进式暗挖车站形式。车站总长度187．9m， 层双洞矩形分离断面，两洞 间隔4．1m。车站有两 总宽度22．9m。双层暗挖段顶板结构覆土厚度 个风道和四个出入I：1通道，一个残疾人通道和一 7．57m ～8．45m 个紧急出入I：1。车站结构断面设计如图1所示。 图1 车站主体双层三跨结构横断面图 1．2 地质情况 细砂层，中部位于卵石圆砾层、砂层，底部位 车站穿越地层地质情况：车站顶部位于粉 于卵石圆砾层。车站穿越地层条件非常差。 · 30 · 第3期 岩土锚固工程 N0．3 2013年09月 YANTU MAOGU GONGCHENG September 2013 该段地下水属层间水，含水层为卵石圆砾 会使盖板河下沉造成开裂，进而漏水。 层，中粗砂充填，渗透系数大，为强透水层， 水位标高为24．19m～26．38m (水位埋深为 2 车站施工方案及顺序 20．50m～24．30m)，地下层间水进入车站4m 车站暗挖施工主要是利用车站两端的通风 左右，对车站施工影响很大 。 竖井做施工竖井 ，采用CRD工法六部开挖风 该段地下水对混凝土结构无腐蚀性，局部 道，通过风道进入车站组织施工。 地段对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性 ，对 进入车站后，首先开挖上下各四个小导洞。 钢结构具弱腐蚀。 车站施工采用上下各四个小导洞展开车站 1．3 周边环境 的各项作业 ，边桩采用 800的钻孔桩，边桩间 该车站周边环境复杂，四周有大型饭店和 距1200ram，车站中柱采用巾800的钢管柱。 重要商业建筑物、办公区，车站埋深较大，大 在上边导洞内施工钻孔桩和上边纵梁，在下边 部分建筑物位于车站开挖面影响范围内，施工 导洞内施工边基础梁，边桩坐落在边基础梁上。 过程中很容易对周围建筑物基础产生影响。 在中导洞内施做车站的钢管中柱，施做车站 1．4 地下构筑物 (管线) 底板结构的中纵梁及上联拱结构的顶纵梁，钢管 车站上方覆土 内有热力、煤气、上水 、污