船舶设计英文翻译.doc

商船类型 杂贷船 杂货船的船内空间沿纵向被横舱壁分隔成一系列舱容大致相等的货舱，其舱壁间距为40～70英尺。垂线间长约为500英尺的船舶一般分成七个货舱。垂直方向上，最上层连续甲板(主甲板或强力甲板)以下的舱壁用一、二层甲扳分隔开。内底和最下层甲扳之间的空间称为货舱，其空间高度限制在18英尺以内，为的是使货物压损减少到最小程度。每层甲板间(称为甲板间舱)高度通常为9~10英尺。 大多数杂货船，除了有上述的双层底舱以外，还设有深舱，用作存放燃油、压截水或如胶乳、椰子油或食用油这一类液体货物。 货物是通过每一个货舱上方甲板的矩形大开口(舱口)来进行装卸的。一般采用机动的舱口盖来关闭舱口．甲板间舱的舱口盖结构应该足够牢固，以便使它能够承受压在其上面的货物。顶舱盖应该水密。甲板间舱的空间一般适宜于装卸件杂货物或用贷盘托运的货物。通常载货舱在每一层甲板上设有一个舱口，其宽度为船宽的35~50％，长度为舱长的50~60％。为了加快货物装卸速度，舱口布置的倾向是越来越宽或横向有多个并排舱口，而且舱口也变得更长。横向采用并排多只舱口布置(例如，三只舱口并排)，可以提高位于甲板下面的集装箱的装卸效率。 码头和船舶之间件杂货物的装卸通常是通过安装在船舶甲板上的吊货杆来进行的。吊杆的起落靠从桅杆或吊杆柱通到吊杆顶端的可调节索具来进行控制，而另一根绳索从绞车到每一吊杆的顶端绕过滑轮在吊货钩处终止。起货可以用一根吊杆(通常用来吊10吨以上的重贷)；快速装卸时，可采用一对联台吊杆，一吊杆端在舱口的上方，另一吊杆端在码头上方。这种货物装卸怍业称为双杆联台操作，一般用于10吨以下的货物。大多数安装有吊杆的件杂货船在每一舱口端都设有一对吊杆以加速货物装卸。通常把货物一起堆在一只大网袋里，网袋出空后又返回进行下一次装卸。尺寸几乎相同的包装货物可堆在货盘上，而后整个货盘被吊殉船上。吊起的货物通过舱口降下，然后从同袋里或货盘上卸货，每一组货物的理货工人一件件分别贮存好。贮在货舱两侧的货物除非它们仍在货盘上用铲车搬运，否则需由人工搬运。现在铲车的使用正在变得很普遍。当装卸货港口不能提供铲车时，可由船上备带。船上人工卸货的货运量基本上决定了船舶在港口周转的时间以及港口的费用。因而也就决定了整个运输系统的经济效果。 大多数杂货船备有一套具有30~100吨起吊能力的重型吊杆设备，以对付偶然遇到的重件贷。大量新增加着的杂货船正在配备上能旋转的甲板起重机，来代替桅杆、吊杆和绞车。 集装箱船 在以货物高速装卸为主的商业航运线上，集装箱船正在取代常规杂货船。集装箱是风雨密韵箱子(一般为金属)，它能承受堆压载荷和海上运动引起的力。集装箱具有标准尺寸，装载时最大重量可达30吨左右，标准集装箱的采用使船舶装载及海陆运输变得方便，且易子计算租借费用。 大型集装箱船可在半天左右时间内把货物全部装卸完毕，而装卸相同货物的件杂货船则需几天时间。通常，除了海关检查外。运货人把货物装进集装箱后一直送到收货人以前这整个过程中，箱子一般是不打开的。集装箱在船舶和陆上目的地之间来回运输是靠公路拖车(最通用的工具)、火车车皮或驳船来进行的，所以它们也是这个运输系统构一部分。对于一定的有效载货容积而言，集装箱船比传统的贷船要大且建造费用更昂贵，但装卸货物的费用以及船舶在码头上停留的时间却减少了很多。 虽然在某些集装箱船上，装卸货物是水平移动的，集装箱是装在垂直的格栅里，且沿垂直方向从船舱中移进移出。 滚装船 广义地说，凡是设计成采用轮子滚动来装卸货物的船舶都可以认为是属于滚装船的范筹。这种船包括拖车运输船，海上火车渡船(装载火车车箱或整辆火车)，汽车、卡车及拖车渡船，军用车辆运输船，装运货盘的船(其贷盘用铲车在码头和船舶之间往返进行装卸)等等。下面对这类船舶作一简单描述。虽然它能装卸几种型塑的滚动车辆，但主要是用来运输拖车。 滚装船的舱容比例相对于它的贷物量来说是很高的，它们特别适合于短途运输和需要频繁装卸的运输。滚装船所需要的借泊时间比集装箱船还短，但建造费用更高。 因为满载的滚装船也不能使船舶吃水根深，‘所以有富裕的干舷，因而允许在水线以上开设舷门，并借助于跳板来装卸滚动贷物。通常这类船有一个方尾(很象汽艇的方型尾)，方尾上开有门，可使车辆通过尾部跳板以装卸滚轮式车辆。滚装船具有多层甲板，滚轮货物的装卸通过升降机或倾斜跳饭从承裁甲税装运到其他甲板。内部升降机和跳板两者却占据了船上大量的空间。由于需要有畅通甲板(不应该用横舱壁隔断)和供停放车辆用的甲板间，因而使滚装船形成了一种独特的结构布置。 驳船 这类船舶标志着在向货物集装箱化和减少港泊时间方面迈出了大步。货物先装在驳船或港驳上，载满后每一驳船重达1000吨，然后将驳船装到甲板下面和上面，它们的装卸采用龙门吊或升降平台。 就装载统货而论，这些船舶要算是最