第一篇总论定稿讲义.ppt

（3） 刚构桥 (5) 悬索桥 一、桥梁的平面设计 确定桥位：小桥和涵洞的位置与线型一般应符合路线的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥；对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。 桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。 第三节 桥梁的设计与建设程序 一、“预可”阶段 “预可”阶段着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性，编制预可行性研究报告。 二、“工可”阶段 “工可”阶段的主要工作目标是解决建设项目的上报立项问题，编制可行性研究报告。 1.工程可行性论证——制定桥梁标准、自然条件及周围环境、桥式方案、桥位 2.经济可行性论证——造价及回报、资金来源及偿还 四、技术设计 进一步深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算 （技术上复杂的特大桥、互通式立交、或新型桥梁结构） 作用 —— 施加于结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称直接作用，也称荷载，后者称间接作用。  高速公路桥面的涂料养护 碎 石 封 层 桥 面 防 水 层 改 性 稀 浆 封 层 桥 面 防 水 层 第四章 桥面布置与构造 2.泄水管和排水管的设置 位置： 宜设置在桥面行车道边缘处，距离缘石10～50cm； 可以沿行车道两侧对称排列，也可交错排列。 间距：应依据设计径流量计算确定，但最大间距不宜超过20m。 注： 第四章 桥面布置与构造 1.型式 a.等级: 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 公路—I级 公路—I级 汽车荷载等级 四级公路 三级公路 二级公路 一级公路 高速公路 公路等级 b.由车道荷载和车辆荷载组成 一、汽 车 荷 载 第二节 可 变 作 用 第三章 第二节 可变作用 2.车道荷载的标准值 车道 荷载 均布荷载标准值 qk=10.5kN/m； 集中荷载标准值 注： 1. 计算剪力效应时，集中荷载标准值PK应乘以1.2的系数。 2.公路-Ⅱ级车道荷载的标准值qk 和PK按公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。 第三章 第二节 可变作用 3. 车辆荷载的标准值 车辆荷载主要技术指标 表1.5 15×2.5 m 车辆外形尺寸(长×宽) 0.6×0.2 m 中、后轮着地 宽度及长度 0.3×0.2 m 前轮着地宽度及长度 1.8 m 轮距 3+1.4+7+1.4 m 轴距 2×140 kN 后轴重力标准值 2×120 kN 中轴重力标准值 30 kN 前轴重力标准值 550 kN 车辆重力标准值 技术指标 单位 项目 第三章 第二节 可变作用 4. 横向布置 设计车道数目与车道总宽度的关系 表1.6 8 28.0≤W/c35.0 28.0≤Wc31.5 7 — 24.5≤Wc28.0 6 21.0≤W/c28.0 21.0≤Wc24.5 5 — 17.5≤Wc21.0 4 14.0≤W/c21.0 14.0≤Wc17.5 3 — 10.5≤Wc14.0 2 7.0≤W/c14.0 7.0≤Wc10.5 1 — WC7.0 设计车道数n 双向行车车道宽度W/c（m） 单向行车车道宽度Wc（m） 第三章 第二节 可变作用 5. 加载方式 1） 整体计算采用车道荷载；局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 2） 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 3） 折减系数 a、当横向布置车队数大于2时，应计入横向折减，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。 第三章 第二节 可变作用 0.50 0.52 0.55 0.60 0.67 0.78 1.00 横向折减系数 8 7 6 5 4 3 2 横向布置车队数 横向折减系数 表1.7 b、当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 纵向折减系数 l≥1000 800≤l＜1000 600≤l＜800 400≤l＜600 150≤l＜400 计算跨径l（m） 纵向折减系数 表1.8 第三章 第二节 可变作用 1.原因： 汽车高