杭州湾后张法预应力T梁预制方案.docVIP

预制场的选址及平面布置 本合同段共有30m预应力T梁大桥四座，其中关头1号大桥、关头2号大桥位于本合同段起点，长丈山1号大桥、长丈山2号大桥位于本合同段终点，中间被长溪岭隧道隔开。根据本合同段线路所处的地形条件，为方便T梁的运输与架设，分别设1#（关头1号大桥、关头2号大桥）、2#（长丈山1号大桥、长丈山2号大桥）两个制梁场。 （一）、1#制梁场 场地建设及改造 选取两桥宁波端桥台尾K128+510～+750段路基作为T梁的预制场地，该段除K128+510～+640左线段为挖方路基，左线其他部分及右线均为填方路基，左线设计路面标高比右线高2.0～2.5m。 左线ZK128+545～+640段挖方路基包括第一级平台及侧沟位置可利用宽度为20.6m，可作为T梁预制台座区域。对ZK128+545～+680右侧填筑压实加宽11m与左线路基等高，运梁轨道区域用6%的纵向坡度平缓过度，待T梁施工完毕后恢复成原样。 场地布置：本梁预制场占地面积约9000m2，分预制区、存梁区、拌和站、钢筋加工及施工用房区。（详见附图一） （1）、 T梁预制区：在 ZK128+545～+640段挖方区域设T梁预制台座15个（3排，每排5个）。台座横向间距为4.0m，纵向间距为3.0m。（见附图二） （2）、 存梁区：在ZK128+545～+640右侧帮宽段与ZK128+640～+675分别设存梁区(双层)A、B，共存梁30片。（见附图二） （3）、 轨道布置：各种施工机械用的轨道均采用43kg/m的钢轨。 a、龙门吊轨道：在ZK128+540～+680段分别测设左19.0m，右11.0m布设30m跨龙门吊走行轨道； b、运梁轨道：在关头1号大桥8#台尾左侧与存梁场B之间、在关头2号大桥10#台尾左侧与存梁场A之间分别布设轨距1.96m的运梁轨道； c、架桥机拼装轨道：在右线上，存梁场A与钢筋加工场地之间布设50m长为架桥机拼装轨道。 （4）、 加工场地及施工用房：在YK128+530～+640段路基右侧分设配电房、小型材料及机具仓库、钢筋加工场、线材存放区、工地值班房。 （5）、 拌和站：在K128+675～+735段路基上设拌和站及砂、碎石料场。 3、 施工供水、供电 （1）、供水：在ZK128+630左侧山坡上设容量为40m3蓄水池，采用抽水机将该段路基右侧改沟的水抽入蓄水池，利用自然高差提供压力水。 （2）、供电：在掌慈线旁高压线上接一个315KVA的变压器，作为预制场的施工用电。 4、 进场便道：利用现有的施工主便道，在YK128+680处设一岔道通向预制场。 （二）、2#制梁场 1、 场地建设及改造 选取两桥上海端桥台尾K130+460～+645段路基作为T梁的预制场地，该段左、右线均为路基挖方，且两线及中间路面设计标高基本等高。路基施工时，先将该段挖至路面标高，路槽部分待制梁结束后再进行开挖。 场地布置：本梁预制场可利用宽度平均为60m，场地面积约11100m2，分预制区、存梁区、拌和站、钢筋加工及施工用房区。（详见附图三） （1）、 T梁预制区：在ZK130+515～+580段设T梁预制台座14个（2排，每排7个），台座横向间距为4.0m，纵向间距为3.0m。（见附图四） （2）、 存梁区：在ZK130+580～+645段设存梁台座18个（2排，每排9个），考虑双层存梁，共可存梁36片。（见附图四） （3）、 轨道布置：各种施工机械用的轨道均采用43kg/m的钢轨。 a、龙门吊轨道：在ZK130+505～+650段分别测设左16.0m，右14.0m布设30m跨龙门吊走行轨道； b、运梁轨道：分别在两桥0#台尾与存梁场之间布设轨距1.96m的运梁轨道。 c、架桥机拼装轨道：在左线0#台尾与存梁场之间布设50m长架桥机拼装轨道。 （4）、 加工场地及施工用房：在YK130+520～+630段路基右侧分设工地值班房、钢筋加工场、线材存放区、小型材料及机具仓库。 （5）、 拌和站：在ZK130+460～+515段路基上设拌和站及砂、碎石料场。 3、 施工供水、供电 （1）、供水：在YK130+510右侧山谷、山坡上分别设容量为40m3截水池和20m3高压水池，截水池拦截山体流水，然后采用抽水机将截水池的水抽入高压池提供压力水。 （2）、供电：在长丈山2号大桥0#左侧的高压电上接入一个315KVA的变压器施工用电。 4、 进场便道：利用现有通向隧道洞口的施工主便道，在YK130+495处设一岔道通向预制场。 相关临时工程设计 (一)、台座设计 1、 制梁台座 采用C20混凝土作为T梁台座，顶面高出地面30cm。基座采用C15片石混凝土扩大基础（宽70cm、厚30cm），两端1.0m范围内加入10×10cmΦ12钢筋网，以保证有足够的刚度