刘桥一矿二水平深部辅助运输系统优化可行性分析报告.doc

刘桥一矿二水平深部 主、辅运输系统优化方案 刘桥一矿 2012年12月 编审人员名单 专业/部门 姓名 签字 编制 编制 王德帝 机电 王光辉 审批 生产技术部长 储 飞 地质副总 彭龙超 通风副总 张中华 机电副总 李祥明 采煤副总 董 杰 掘进副总 张德林 总工程师 目录 一、矿井概况 1 1、生产格局 1 2、矿井储量、生产能力及服务年限 1 3、运输系统 1 二、主、辅运输系统优化背景 1 1、煤层赋存及地质构造情况 1 2、现有工作面布置方式及存在问题 4 三、采区内部优化 5 四、主运输系统优化 5 五、辅助运输系统调整方案 5 1、方案 5 2、可行性分析 7 六、安全技术比较 12 1、单轨吊运输系统与原有绳式运输系统的安全性比较 12 2、设备运输能力大，可实现运输的连续性 13 3、人员运输 13 4、单轨吊系统与绳式绞车系统在人员投入方面比较 13 5、设备投入及维护、运营费用 14 6、结论 15 七、存在问题 15 附件 袁店矿、孙村矿单轨吊运输系统考察基本情况……………...16 一、矿井概况 刘桥一矿1981年5月投产，矿井一水平（-330m）及南翼二水平（-400m）已回采完毕。目前，矿井生产主要集中在北翼二水平。 1、生产格局 根据矿井年度生产安排：生产格局为2综采1炮采，10支掘进队，3支修护队。 2、矿井储量、生产能力及服务年限 截止2012年11月底矿井剩余可采储量676.1万吨（至-1000m共剩余1273.3万吨）。按目前矿井核定产能140万吨/年，服务年限为9年。 3、运输系统 主运输系统为皮带运输。矿井与各采区煤炭运输方式同为皮带机集中运输。各采区工作面出煤由工作面机巷皮带转运至采区集中运输巷，采区出煤经由各采区煤仓转运至-540集中皮带。最后通过北主暗皮带机进入主井煤仓，通过主井提升至地面。 辅助运输系统为轨道辅助运输。斜巷提升设备均为液压变频绞车。平巷牵引动力为电机车、电瓶车。矿井行人主要通过斜巷乘人索道与电机车牵引的乘人车。采区辅助运输方式为轨道运输，绞车提升。使用的绞车类型主要有调度绞车、无极绳绞车、回柱绞车。 二、主、辅运输系统优化背景 1、煤层赋存及地质构造情况 （1）煤层赋存 本区煤层走向为EW，倾向为NS。煤层赋存条件复杂，受断层、褶曲等地质构造作用，DF27断层西翼煤层倾角5°～21°。DF27断层东翼与刘桥向斜之间4、6煤煤层倾角20左右，刘桥向斜以东煤层倾角达到30～40°。DF27断层西翼可采煤层为3煤、4煤两层，其中DF27断层东翼煤层3、4煤间距0.2～1.4m，西翼煤层间距1.1～6.5m。 3煤层为黑色，半亮型，弱玻璃光泽，粉末状，少数为片状和碎块状，以暗煤为主夹亮煤条带。煤层厚度为0～1. 7m，平均1.1m。 4煤层为粉末状，局部为碎块状，内生裂隙发育，煤层结构简单，无夹矸。煤层厚度为1.23～2.7m，平均2.11m。 6煤层结构简单，以单一煤层为主，局部含一层泥岩夹矸，以中厚～厚煤层为主，煤层厚度为2.78～3.28m，平均3.14m。 （2）煤层顶底板岩性综合柱状图 （3）地质构造 区内主要地质构造为褶曲、断层、陷落柱等。 褶曲：本区整体构造主要为刘桥向斜、陈集向斜。 断层：综合本区现有地质资料，本区断层发育程度一般。断层土楼共9条断层；落差＞20m的断层4条，落差≤20m的断层5条，断层延伸方向大致与向斜轴走向一致。 断层情况表 序 号 断层名称 性 质 走向 倾向 倾角 落差 长度 控制情况 可靠程度 (°) (m) (km) 1 DF25 正 NEE NWW 55 0~20 1.2 三维地震 基本查明 2 DF26 逆 NEE NNW 55 0~15 0.65 三维地震 基本查明 3 DF27 正 NE NW 65 0~100 1.5 三维地震、巷道揭露 基本查明 4 DF28 正 NE SSE 60 0~20 0.44 三维地震 基本查明 5 DF30 正 NE SE 50 0~15 0.75 三维地震 基本查明 6 土楼断层 正 NNE SE 70 50~200 5.5 钻孔及三维震 查明 7 F17 正 NE SE 60 0~20 1.2 三维地震 8 F27 正 NE SE 70 0~30 1.2 三维地震 9 TF1 正 NE SE 70 0~25 0.8 无 推断 陷落柱:目前我矿已揭露9个陷落柱，均分布在陈集向斜轴部附近, 多数陷落柱干燥无水，个别有潮湿