从万科四季花城看居住区道路及景观规划分析.doc

从万科四季花城看居住区道路及景观规划分析 摘要 在居住区道路与景观设计时，由于设计理念、实际情况不同，规划的结果各自不同。但规划设计有着相同的基本要求与原则，本文通过对四季花城道路及景观设计的分析，来来探讨在规划设计时对要求的贯彻与执行，并对其创新能力进行分析。 关键词： 居住区； 道路设计 ；景观设计 1 引言 道路是居住区的骨架，居住区道路不仅具有组织车行交通与人行交通的功能，也具有划分小区、组团的结构功能。随着小汽车逐渐进入中国普通百姓家庭，居住区内小汽车的通行于停放越来越受到关注。与此同时，追求居住环境的安逸，以及强调居住交通的人车分流，也对居住区道路交通的设计与建设提出了更高的要求。 2 四季花城道路设计分析 2.1 居住区道路交通布置的基本要求 （1） 根据地形条件、气候因素、居住区规模和用地四周的环境条件，以及城市交通的组成、居民的的出行方式等，建设安全方便的居住区道路设计系统；在保证技术、经济前提下，尽可能结合地形和现有建筑与道路，创造适宜人的居住环境。 （2）当公共交通路线引入居住区级道路时，应采取措施，减少交通噪音对居民的干扰；居住小区应避免过境车辆的穿行，但应适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车的通行；组团级道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫。 道路的宽度，除满足居住区人流、车流交通通行外，各级道路宽度应满足日照间距、通风和地上地下工程管线的埋设要求。 出入口布置，即居住区与城市交通道路的连接。为避免进出居住区的车辆与城市道路车流的相互干扰，机动车出入口一般不允许布置在城市快速路、主干路上；为减少人流与车流的干扰，一般情况下，居住区人行和车行出入口尽可能分开布置；居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。 2.2 道路设计特点 （1）小区的道路系统采用人分车流的形式。 居住区内部大部分的步行系统和车行系统不交叉干扰，区内车行主要沿四季花城环路，并经过近端支路进入街区。小部分地区人行道和车行道虽然在同一路面，但还是有专门的步行道让出来给人走，保证了行人的安全。 （2）道路网结构大体上为“三横三纵”的混合式格局。 纵道都是为过河而用的，并且大部分的纵道只能走人，也是景观和环境都俱佳的线型空间。不行路线以中心步行街为主轴，设计了完整的步道系统，并与区内园林系统、公建系统相结合。走在木头铺制而成的过江小道，后山前水的布局，使得迎面的空气显得格外清新。居住区的道路结构采取混合式，尤其大量采取半环式与内环式。 （3）车行道路系统主要以内环、半环相结合的方式。 停车场和独家车库的尽端道路相连，车辆可以在小区找到离家最近的停车地点。别墅方面，由于每家都有一个车库供停车之用，因而围绕着环线配以到户的尽端道路，而这一部分环线的交通一般情况下只有别墅区的用户才能用的到，所以过多的分叉口也没并有造成交通问题。 （4）组团间私密性的保护 走在小区内的步行道中，完全可以不受任何外界的干扰。组团与组团之间，也是有空中廊道连接的，使得组团之间的联系变得更加的紧密。 2.3道路系统中的缺点 （1）因建筑是顺应地形，路网在配合建筑导致道路坡度是比较大，对车行带来一定障碍。 （2）规划区内部分道路在进行转弯设计时，转弯弧度设计的不尽合理。存在着一定的安全隐患。 （3） 有些地方不行道路设计过于曲折，步行穿多小区花费的时间较多。 （4）土地的集约利用存在不尽合理之处。特别是别墅区的规划设计过于追求奢华，导致土地的严重浪费，也造成小区功能上整体削弱。 3 四季花城景观设计 3.1 居住区景观设计的基本要求 （1）居住区景观设计必须坚持以人为本的思想。 区内的景观设计必须体现人性化的设计理念，不仅要创造美好的空间形象，同时还必须提供必要的交往空间，使外部空间形象的塑造和公共设施、场所的精心设计相结合，创造人性化的居住空间。 （2）景观设计应注意全方位造景。 将绿色景观空间渗透到小区的各个角落。住宅底层多采用架空设计，使景观绿化自由延伸，并给人到来视觉上的通透感。 （3）硬软景观要注意美学风格和文化内涵的统一。各园林要素与居住楼体风格及人文环境的和谐统一。 （4）功能性——绿化布置要讲究实用。 （5）可达性——绿地设置尽可能接近住宅，便于居民随时进入。 3.2 四季花城景观布置特点 四季花城簇拥罕有青山秀水，最大限度保留了六山三湖山水植被的原始风貌，并顺应山形水体的特征设计住宅建筑，这里山围绕着水，水环抱着家，人与自然随意互动。 （1）景观设计空间丰富 亲近自然 围而不闭 小区的绿化是以滨江栈