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机车综合无线通信设备主要技术方案的讨论 陈志杰 徐钧 郑 敏 唐 斌 (上海铁路通信工厂)(铁道研究院通号所)(天津712通信广播有限公司)(株洲电力机车研究所) 摘要：机车上存在多种无线通信业务，各业务独立设置设备，不利于资源共享，设备占用空间多，司机操作 不便，为此提出了实施机车综合无线通信设备(CIR)的需求，本文介绍了发展CIR的必要性及设备技术方案确 定的原则。 关键词：CIR方案讨论 由于近年来通信技术不断进步和铁路运输的发展，对铁路机车无线通信提出了许多新的课题。列车 运行速度的提高及建设客运专线等运输指挥方式的改变，使得机车上无线通信设备及业务逐渐增加，一 方面为铁路运输安全提供了新的支撑手段，另一方面各业务设备独立，造成机车上设备种类繁多。目前 机车无线通信设备之间资源共享度低，智能化程度低，给司机增加了负担；设备多、占用空间大，管理、 维修不便；不同业务设备建设时间有先后，容易造成投资上的废弃。另外长时间的发展历程，造成现有 无线列调多种制式，不能适应列车长交路套跑的要求。随着无线通信业务的增加，问题会更加突出。 铁道部运输局基础部及时总结无线通信发展中的经验，以明确发展GSM—R数字移动通信的技术政策 为契机，提出机车上无线通信设备统一制式、统一标准、综合利用的要求。同时为了更好地规范设备及 运用，提出制定统一的操作显示终端外形尺寸、物理接口，规定电气、通信等协议，以满足450MHz通 道上承载的数据业务(包括调度命令、列尾、无线车次号等)和话音通信，适应GSM—R发展，并实现不 同制造商的功能单元模块可互换。按照以上要求确定了研制开发机车综合无线通信设备(CIR)。 1 主要功能 研究CIR，首先进行设备功能的定位分析，按照统一技术、统一规划、分步实施的原则，充分调研了 目前无线通信的业务内容及潜在运用业务，特别是在GSM-R网络建成后的发展预测，确定CIR的基本定 位，一是业务的综合，能兼容现行各种铁路无线通信业务，二是适应发展，能满足现在需求，也能适应 今后一段时间内的新业务需求。具体功能如下。 3052—2002)、《列车无线调度通用 1．符合《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》(TB／T 式机车电台主要技术条件》规定的机车电台的功能。 2．具有450MHz机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。 3．具有GSM-R调度通信功能，满足铁路GSM-R有关调度通信技术条件的要求。 4．具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。 5．具有《800姗z列尾和列车安全预警系统主要技术条件(暂行)》规定中车载电台的功能。 6．具备IEEE802．11b标准中规定的数据传输功能。 7．具有GSM-R工作模式与450MHzT作模式自动切换和手动切换功能。 8．具有向用户提供GPS原始信息、公用位置信息的功能。 9．操作显示终端具有GSM-R调度通信、通用数据传输、应用的操作、状态显示以及语音提示的功能。 lO．具有主、副埘I之间通话功能。 11．主机具备信息存储和导出功能。 各业务功能可根据功能模块的选配情况予以实现。信道单元根据运行区段的网络覆盖情况进行配 置。CIR构成框图见图1。其中B1--,B6为数据应用接口、R为外接录音接13、C为CAN接口。 2几个主要技术方案的考虑 2．1无线信道的组成 根据目前机车上各业务所运用的无线信道情况以及铁道部确定的下一步我国铁路专用数字移动通 信的技术政策，并对这些信道进行分析，探讨其在未来一段时期内对可能新增业务的满足程度。确定了 2．4Gflz等频段。 ． 由于GSM—R的建设需要一个较长的建设周期，基础网络将分段逐步建设，这样将出现一个较长的 要满足机车运行在非GSM-R网络区段的通信要求。CIR进行双模配置能够解决问题，双模配置的CIR在 450MHz、GSM—R两个频段上除实现各自的调度通信功能外，还应实现在这两个频段上承载的数据业务。 基本上不再考虑将来新增数据业务的发展，只将目前已安排的无线车次号传送业务、调度命令无线传送 业务、列车尾部风