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学习新设计规范及设计中的问题的讨论(路线) 本文献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 学习新的计规范及设计中的遇到的问题 一、路线 （一）综合 1、公路路线设计规范（JTG D20—2006）多次提到采用运行速度进行 、 检验。 （交通工程公司） （华路兴二部） （华路兴三） 建议：对运行速度进行检验缺乏了解，希望公司给予指导。 回复： 回复： 《 标准》 （2003 ）在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设 计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验， 以改善技术指标或采用必要的交通安全技术和管理措施。因为运行速 度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行 速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视 距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度相适应，可以获得连 续、一致的均衡设计。近年来，德、法等欧洲国家和美国、澳大利亚 等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法。运行 车速的引入，可以有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的 线形指标脱节的问题。规范在相关章节中对需采用运行速度进行检验 的路段、技术指标等作了规定。但由于国外的交通条件和驾驶行为同 我国的现状尚有明显差别，欲采纳这种设计方法须对我国的运行速度 进行深人的调查， 以确定适合国情的设计参数值。 交通部公路司在 2000 年度标准规范项目中， 开展 高速公路运行速度设计方法和标准》 专 《 1 题研究，并正在编制《 运行速度指南》 ，基本具备逐步推行使用的基 础，已经颁布的《公路项目安全性评价指南》对运行速度做了一定的 介绍。关于运行速度我们应不间断跟踪和学习必威体育精装版的成果，以指导我 们的设计工作。 2、紧急停车带的设置 （华路兴一部） 、 （华路兴规划室） 《规范》和《河南地方标准》中对紧急停车带的规定不一致，设计 中如何掌握，同时规范规定的紧急停车带总长度为 300 米左右，这在 山区高速公路设计中，由于地形复杂再加上结构物很多，要想每隔 2 公里左右找到一个 300 米长的地方是很困难的。 回复： 回复： 《规范》 规定： 高速公路、 “ 一级公路的右侧硬路肩宽度小于 2.50m 时，应设紧急停车带。紧急停车带的间距不宜大于 2km ，宽度一般为 5.00m ，有效长度一般为 50m ，并设置 l00m 和 150m 左右的过渡段” 。 《河南地方标准》规定： “港湾式停车带应与路基同期实施，其 间距近期可按 1km 设置， 根据发展情况再增加数量至间距 500m,宽度不 小于 3.5m,有效长度不小于 30m”。 河南省交通厅文件（豫交计（2006）117 号）关于修改《高速公 路设计技术要求》的通知中规定： “港湾式紧急停车带应与路基同期实 施，其间距以不超过 2km 设置为宜。港湾式停车带宽度应在右侧路缘 带外不小于 4.50m，进出口渐变长度为 50m,有效长度不小于 50m” 。 要合理确定紧急停车带的间距，必须考虑故障车辆可能行驶的距 离和人力可能推动的距离。结合国内经验，出现故障较多的是轮胎出 2 问题，例如小客车的内胎被钉子等穿破后，行车 200—400m 就不能再 使用了，这个距离内，货车则没有太大的问题。另一类故障是发动机 的问题，车辆滑行距离与行车速度的 2 次方成正比，车速越高滑行距 离越长，一般考虑 200～300m 的滑行距离。故障车辆用人力推动时， 小客车在水平路段上，1 人可以连续推动 200m，尽力推动能达到 500m 左右。大型车辆至少需要 3～4 人方可推动，其可能推行的距离也没有 小型车长。由此可见如果要保证大部分故障车辆能够停到紧急停车带， 其理论最小间距应不大于 1000m。 《规范》对紧急停车带的各项几何指标要求有所提高，有效长度 一般为 50m ，考虑同时可以满足两辆故障车辆的停车，设置 l00m 和 150m 左右的过渡段目的是满足故障车辆进出停车带的加减速的要求， 以减少对外侧行车道行车的影响。 在设计中建议河南项目统一按交通厅文件执行，外省项目可以采 用规范规定值。停车带的间距可以灵活掌握，不拘泥于不超过 2km 设 置的要求，位置选择要避开大型结构物和高填路段，仅可能放在路基 最低的路段。 对于有些路段停车带位置不易选择，我们认为对于小型的结构物 不用避让，可以对其加宽处理。 3、路线设计程序的问题（华路兴一部） ①占地图与土方量 在山区高速公路设计中在山岭重丘区会牵涉到截水沟的问题，如 下图所示： 3 在挖方边坡外侧大于等于 5 米的地方要设置一截水沟，但在使用路线 设计程序李方软件的