锚杆框架梁边坡防护专项施工方案3-2015.10.10概要.doc

新建铁路 北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标 锚杆框架梁 边坡防护专项施工方案 中国铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部 二〇一五年五月 目 录 一、工程概况 1 1.1、工程简介 1 1.2、设计概述 1 1.3、工程地质及水文地质情况 4 1.4、设计图纸及有关技术标准、规范 4 5 三、主要施工方案 5 四、施工方法及措施 5 4.1、施工准备 5 4.2、边坡清理 5 4.3、测量放线 5 4.4、基础开挖 5 4.5、锚杆钻孔施工 6 4.6、锚杆体制作及安装 7 4.7、锚固注浆 8 4.8、锚杆拉拔试验 8 4.9框架梁施工 9 五、主要施工机械设备配置 11 六、关键工序及质量保证措施 12 6.1、工程质量目标 12 6.2、质量控制及检验标准 13 七、施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 14 锚杆框架梁边坡防护专项施工方案 一、工程概况 1.1、工程简介 中铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标一工区起止里程DK574+414.21～DK592+400，正线全长17.985km。其中，正线路基为8.2km，分别为DK575+041.72～DK578+164.55段3.122km，DK579+019.85～DK580+401.91段1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。黑山北站维修工区段路基DK591+636.81～DK591+990段0.353km。 1.2、设计概述 京沈客专辽宁段TJ-10标DK576+300～DK577+710段路堑边坡防护型式详见“附表1”。路堑边坡采用锚杆框架梁防护，锚杆框架梁分为拱形框架梁及矩形框架梁两种形式，拱形骨架厚度为0.6m及矩形骨架厚度0.5m，挡水沿宽0.1m，且挡水沿高出横纵梁0.1m，纵梁宽0.6m，横梁及拱圈宽0.4m，纵梁与纵梁间的护角宽0.8m，厚0.3m，最下边设C25混凝土基础宽0.6m，高1.0m，每榀框架梁与框架梁之间留有0.02m伸缩缝，用聚乙烯泡沫板填充，框架梁采用C35钢筋混凝土现场浇筑，框架梁梁内铺六边形砼空心块，每榀框架梁设置6孔锚杆，锚杆采用直径32mm的HRB400钢筋，锚杆长度均为10m，锚孔孔径0.1m，以20°角下倾。锚杆格梁纵梁与上一级 边坡骨架的主骨架对应布设，保证边坡排水通畅。 1.3、工程地质及水文地质情况 1、地层：粉土：灰黄色～灰黑色，稍密，稍湿，含少量砾石，其中0～0.4m含较多植物根系。层厚0.4～1.5m，该层呈不连续覆盖于工点区表层，σ/0=160kPa；凝灰岩：黄褐色～红褐色，结构构造已破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎。层厚0.9～6m，该层呈层状，全～弱风化，σ/0=250kPa（全）/400kPa（强）/800 kPa（弱）；安山岩：褐黄色灰褐色，结构构造已破坏，岩芯呈散砂状及土块状，层厚0.5m～8.6m，呈层状，全～弱风化，σ/0=300kPa（全）/550 kPa（强）/1000 kPa（弱）。 2、土壤最大冻结深度1.49m。 3、地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。 1.4、设计图纸及有关技术标准、规范 -30(施工图-框架锚杆设计图) 3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2010) 4、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《》() 二、施工计划 DK576+300～DK577+710段路基边坡防护计划施工时间段：2015年5月17日～2015年7月10日。 三、主要施工方案 施工工艺流程：施工准备→边坡清理→测量放样→基础开挖→钻机就位→钻孔→验孔→锚杆安装→注浆→钢筋绑扎→模板立设→砼浇筑→模板拆除→养生。 为提高模板的周转利用率，模板采用厚度为3.85mm厚的钢板制作，模板安装时采用定位筋和钢管进行固定，为了满足施工计划的要求，全线共加工制作30套骨架护坡整体式组合钢模板。 四、施工方法及措施 4.1、施工准备 机械、设备、材料进场经检验合格，边坡清理完成后方可按照设计图纸要求进行施工。 4.2、边坡清理 施工前先作好边坡的排水引流,如天沟、截水沟等,使地面水排除至施工区外。因为边坡一般高而陡,一般采用先挖机刷坡后人工刷坡,堑坡自上而下分层开挖,清除土方、危石、待挖机挖至设计坡度线后,人工对边坡进行整修,对裂缝较大地方应先嵌补牢实,使坡面平顺整齐,特别须将树根、草根铲除干净。 4.3、测量放线 开挖后