汽车液压式主动悬架系统设计开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车系 专业、班级 车辆工程 B04-班 指导教师姓名 安永东 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 否 题目名称 课题研究,选题的依据和意义?需要全套设计请联系QQ1537693694 依据弹簧刚度控制改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。阻尼力控制用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。车高调整当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。Ride Comfort)和操纵稳定性(Handling Stability)等性能的要求。而随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全可靠性的要求越来越高，传统的被动悬架系统已很难满足这些要求。主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器阻尼力及车身高度等参数得以改变。同时，由于车轮与路面之间的动载荷，还会影响到它们的附着效果，因而会影响到汽车的操纵性、安全性及对路面的破坏；因此，研究车辆振动和受力，采取有效措施，将其控制在最低水平，对改善车辆的乘座舒适性、操纵稳定性具有很重要意义。本课题通过对汽车液压式主动悬架系统的设计，可为开发研制一种新型的汽车主动悬架系统提供一条新的途径，具有一定的实际应用价值和应用前景，同时通过本设计的完成也可进一步培养学生综合运用知识的能力，培养其分析问题和解决问题的能力，增强工程设计能力。 二、设计（论文）的基本内容拟解决的主要问题基本主动悬架是一个动力驱动系统，包括测量系统、反馈控制中心、能量源和执行器四个部分。其原理是测量系统通过传感器获得车辆振动信息，传递给控制中心进行处理，进而由控制中心发出指令给能量源产生控制力，再由执行器进行控制，衰减悬架的振动。拟解决的主要问题进行文献检索查，查看相关资料，对课题的基本内容有一定了解第周 2、初步确定设计的总体方案，讨论确定方案第-7周 3、提交设计草稿，进行讨论，修定第周 4、完成悬架刚度调节机构、阻尼力调节机构和车身高度调节机构的设计，绘制装配图及相应零件图。第周提交正式设计，教师审核第1-14周按照审核意见进行修改第1周 7、整理所有材料，装订成册，准备答辩第1周 五、参考文献 [7]王望予.汽车设计.第三版[M].机械工业出版社,2002 [8]吴启谊.汽车液压主动悬架系统的设计与仿真[D].华南农业大学,2003 [9]邵瑛.车辆主动悬架控制策略的仿真研究[D].南京农业大学,2003 [10]孟爱红,王良曦,晁志强等.车辆主动悬架液压伺服控制系统设计与仿真[J].液压与气动,2004,(1):14-16 [11]许益民.电液比例控制系统分析与设计[M].机械工业出版社.2005 [12]李军,成思源,卢海峰.汽车主动悬架控制方法的现状与发展[J].渝州大学学报(自然科学 版),1999,(4):58-61 [13]刘新亮,张建武,陈兆能.汽车主动悬架的自校正控制[J].汽车工程,1998,(3):165-170 [14]何渝生.汽车控制理论基础及应用[M].重庆大学出版社,1995 [15]Watton J, Holford K M,Surawattanawan P.The application of a programmable servo controller to state control an electrohydraulic active suspension [J].Proc.Instn Mech. Engrs Part D:J.Automobile Engineering (S0954-4070),2004,218(12):1367-1377 [16]Supavut Ch,Huei P. Adaptive robust force control for vehicle active suspensions. [J].Int.J.Adapt.Control Signal Process (S0890-6327),2004,18(2):83-102 [17]Young Eun Ko and Taell Oh. Motion control of the vehicle with an active suspension system[J].SAE papers,No.940865 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日 SY-025-BY-3