乌鲁木齐绕城高速公路东线工程测量技术设计书.docVIP

乌鲁木齐绕城高速公路东线工程测量技术设计书 1 测区概况 为适应乌鲁木市齐快速发展的需要，缓解市内外环及东环的交通压力，保证东西大动脉连霍高速的交通顺畅，乌鲁木齐市计划在未来数年内完成绕城高速公路的建设。绕城高速公路（东线）工程作为绕城高速的重要部分，东接乌奇高速、西联土乌大高速。必将大力推进乌鲁木齐市德基础建设和经济发展。 绕城高速公路（东线）工程勘察设计第二设计标段北起乌市米泉区铁厂沟东村南约2公里处，设计路线为k28公里处。南至花儿沟汽车团训练场，设计路线为K53公里处。途径石人沟、葛家沟、榆树沟、半截沟、花儿沟。沿线除部分为丘陵地带外，大部分路段分布乌市东部山区。工作区地物繁多，沟壑交错，地形复杂，测量工作强度很大。 测区的地理位置为： 东经 87°40′～87°50′ 北纬 43°43′～44°07′。 受中交第一公路勘察设计研究院有限公司新疆分院的委托，完成本项目的基础测量工作。 2 测绘工作内容 建立路线全线平面控制网和高程控制网； 路线带状1:2000三维数字化地形图测绘。 路线中桩放样及横断面测量 3 测区资料搜集 1/10000地形图（附有路线方案）； 测区已有高等级国家三角点、国家一、二等水准点。 4 执行技术依据 5 基础控制测量精度要求 全线建立四等GPS平面控制网和一级导线网，用于中桩放样，四等GPS平面控制网最弱点相对于起算点的点位中误差不得超过±5.0cm，四等GPS平面控制网最弱边边长相对中误差不得大于1/35000。一级导线点最弱点相对于起算点的点位中误差不得超过±5.0cm，一级导线网最弱边边长相对中误差不得大于1/20000。 四等水准测量路线长度应小于25km，四等水准其往返较差、附和或环线闭合差的限差不得大于±20 mm（平原微丘区）或±25 mm（山岭重丘区） (l为水准点间的路线长度，单位：km)，每公里高差中数的单位全中误差不得大于±10mm。 6 坐标系统 平面坐标系统采用“绕城高速1980抵偿坐标系” 路线在测区内为至西北走向，推荐线全长约为53km，路线范围内高程在520m至1200m之间不均匀变化。为了保证投影长度变形值不大于2.5cm/km，平面控制网坐标系统采用 “绕城高速抵偿坐标系”，椭球半径R= 6378137 m，扁率= 1/298.257223563。 各标段坐标系所采用的中央子午线和抵偿面高程见下表（采用工可线位及桩号）： 绕城高速抵偿坐标系分段情况 坐标系名称 起点桩号 终点桩号 抵偿面高程(m) 中央子午线 备注 坐标系统1 K0 K19 600 87°45′ 坐标系统2 K28 K53 900 87°45′ GPS测量：采用WGS-84大地坐标系； 高程系统：采用1985国家高程基准。 7 选点、埋石与编号 7.1 选点 平面控制点及高程控制点均布设在路线两侧50～300m的范围内； 平面控制网的平均点间距均控制在500m左右； 水准点尽量利用已有的平面控制点标石； 图根点宜选在地势较高、视野开阔的地方并应设定标志，相邻点间应相互通视，标志应按照规范要求采用混凝土标石并编号。 7.2 埋石 测区内的等级控制点均为水泥混凝土预制桩，其外廓尺寸为150mm×250mm×600mm（四等GPS点），桩体中埋设一根长200mm的Φ12钢筋，并在桩顶露出5mm且刻划“十”字丝。点位埋设后及时标注编号，同时做好点之记记录。 7.3 编号 平面控制点编号应从路线起点至终点顺序编号，点号不得重复； 编号均刻划在标石盖帽上，并以红色油漆填写清楚。 8 测量方法及要求 8.1 GPS控制测量 GPS平面控制网测量采用静态GPS接收机（四等GPS平面控制网静态GPS接收机观测精度为5mm＋1ppm）进行施测。四等GPS平面控制网以边连接或网连接方式构成。 8.1.1 GPS观测规范操作 观测人员应严格遵守观测计划和调度命令,按规定的时间进行同步观测作业。 到达点位以后，作业人员均应按要求架设好接收机天线，做到精确对中、严格整平，并做好仪器、天线、电源的正确连接。天线高量取两次，高差值小于3mm时取平均值，取位到1mm。 接收机开始记录数据后，观测员要经常查看测站信息及其变化情况，做到发现异常情况及时通报给其他作业人员。 观测人员应操作细心，在静置和观测期间，防止接收设备震动、移动和其它物品碰动天线或阻挡信号。 观测时段结束后应进行认真的检查，当测量项目齐全，并符合要求后才迁站。 8.1.2 GPS观测时采用的技术指标 GPS测量采用技术指标 表1 项 目 技术要求 D级GPS E级GPS 卫星高度角 ≥15° ≥15° 有效卫星观测总数 ≥6 ≥4 卫星有效观测时间 ≥60分钟 ≥45分钟