第19章航空气象站的仪器与观测方法[易].docVIP

第19章 航空气象站的仪器与观测方法 19.1 概述 19.1.1 定义 本章论述航空气象站的观测要求和所用仪器及观测方法。天气观测是在一个地点测定能代表较大范围的大气参数。而以航空为目的的气象观测，往往是在机场及周围地区的几个地点以更频繁的间隔进行，它只对诸如进场、着陆和起飞等相当有限的地区范围具有代表性。 所进行的气象测量绝大部分与本指南其它章论述的各种应用所需观测相同。不同的是航空气象观测还包括跑道视程（RVR）、斜视程以及低空风切变。 19.1.2 单位 用于航空目的气象变量观测和报告的单位与其它相同，但有以下例外： （1）地面风可用m/s（米/秒）、km/h（千米/小时）或kn（海里/小时）测定； （2）云底高可用米或英尺测定。 单位的选用是各国的习惯，由各自航空管理部门确定。 19.1.3 要求 航空气象观测正式的要求见（WMO，1992）。规程和惯例的详尽指南参见WMO（1990）。 对不确定性、分辨率和量程的要求，以及气象观测当前能达到的性能见于第一编第1章，部分可参考《技术规则》（C.3.1），附录B。 虽然现代飞机性能优异，天气因素仍能对其飞行造成重大影响。机场观测的可靠性和代表性对保证飞机安全着陆和起飞非常重要。风的观测将确定使用哪一条跑道和最大起飞及着陆重量。温度也很重要，它影响发动机性能。其后果是，可能需减少载荷或要求有更长的跑道起飞，特别是在炎热国家的机场。 航空气象站的常规观测按成员国确定的时间和频次进行，以满足国内和国际航空的需要，并适当考虑地区航空安排。在同样的基础上进行特殊和其它非常规观测。机场常规观测应每天全天或部分时间里每隔一小时或半小时进行一次，或按飞机飞行的需要安排。在常规观测时间之间，当地面风、能见度、跑道视程、现在天气和/或云出现特殊的变化时，还应进行专门的观测。世界气象组织《技术规则》（C.3.1）4.3.3中叙述了这些特殊的变化。这些观测以METAR或SPECI编码报告的形式在航空气象站之间进行国际交换。其它类型的报告仅用于航空业务，以气象和机场当局联合制定的形式制作。 由于气象观测对飞机安全的重要性，观测员经过严格培训并具有良好视力是至关重要的。观测员的培训应包括基本课程和正规的知识更新课程。WMO（1984）对课程内容制定了指南。 气象观测系统的选点、安装和内容在《技术规则》（C.3.1）4中作了规定，综述如下。 为了保证观测值能代表机场或其附近地区的大气状况，在选择合适的观测地点或安装航空气象站的观测仪器时要特别谨慎。在某些需要大范围资料的情况下，可能需要在多处安装某些仪器，以保证报告的数值能代表整个地区范围的状况。例如，对于长跑道或有几条跑道的大机场，进场、着陆和起飞区可能相距2到5公里，在跑道一端测量的诸如风、云高、跑道视程等各种要素值，有可能很不同于此跑道其它地方或与飞机作业有关的跑道群其它地方的情况。 对于着陆的最低天气标准低的大机场，观测地点的选择要使观测出的各种气象要素值能代表特定跑道或复合跑道的恰当范围。 在机场上选择仪器位置时，特别重要的是仪器的地点和安装在符合业务要求的同时，仪器及其操作不能对飞机飞行构成危险，而且机场上飞机的出现和移动（滑行、起飞滑跑、着陆、停机等）以及各种机场设施对观测数值也不能有不适当的影响。 所使用仪器类型、它们的特点以及所测值的表达和报告方法都是同样重要的。应该照本指南公布的方法、程序和技术规格来安装、操作和维护仪器。航空气象站应安排有充分频次的检查，以保证维持高标准的观测和站上所有仪器及其指示器都能正确地工作，并检查仪器的安装情况是否有大的变化。 仪器设计应做到能在气象站、气象台和空中交通业务部门（ATS）同时遥传显示，给出地面风、温度、露点、气压、现在天气、能见度、跑道视程（如果跑道可供雾中起降）和云高的相应数值，所有这些测值均应代表飞机着陆和起飞区的状况。测量云底高度和跑道视程的自动仪器系统对航空气象站特别有用。 对于配备有盲降装备，特别是有II级、III A级或III B级盲降装备的机场，以及空运繁忙的机场，最好使用实时获取、处理、分发/显示影响着陆与起飞区的气象参数的自动化综合系统。这种自动系统应能人工插入自动仪器无法测量的气象数据。在《技术规则》（C.3.1）4.1中对自动气象观测系统的要求有详细说明。 19.1.4 方法 在机场进行气象观测的方法与其它气象应用完全一致，本指南其它章节已有描述。本章仅描述航空气象特有的某些涉及选址、数据采集的要求以及算法。 19.2 地面风 19.2.1 概述 着陆和起飞区附近的气流和低空风切变的测量对于航空是最重要的。其规则在《技术规则》（C.3.1）4.5有描述。在国际机场，空中交通业务部门、空中交通管制塔台和进场管制室都安装有风速风向指示器，空中交通管