某商住小区建设建设项目可行性研究报告.docVIP

总 论 项目概况 项目名称：拓新·东方之骄 项目性质：新建 项目业主： 项目法人代表： 建设地点： 主要建设内容及规模： 建设内容 整个规划区域地块内的土建、安装、道路、绿化、市政管网等全部建设内容。 建设规模 项目总占用地面积19750平方米，总建筑面积85121.57平方米，其中：住宅建筑面积69893.75平方米；商业用房建筑面积13881.21M2；车库建筑面积810.86平方米；物业用房建筑面积535.75平方米。 项目建设投资及资金筹措 项目建设投资 项目建设总投资13402万元，预计利润总额可达5079万元。 项目资金筹措： 项目资金来源由三部分组成，其中：一部分为业主自筹资金5400万元,占总投资40.29%，第二部分由预售及销售收入4002万元支付,占总投资29.86%，第三部分以银行贷款4000万元投入，占总投资29.85%。 开发建设单位概况 项目开发背景 重庆直辖以来,渝西片区房地产业取得了显著的成绩，伴随国民经济的持续增长、人民生活水平的不断提高和城镇化的进一步加快，渝西地区房地产业在新的时期将具有更加广阔的发展空间和市场前景，具有更多的发展机遇和有利条件。主要表现在以下几个方面： 一是直辖效应将进一步发挥吸纳作用，继续吸引国内外的各界人士来渝投资置业，从而为房地产业的发展创造机会； 二是重庆作为国家实施西部大开发的“前沿阵地”，渝西作为其经济走廊,在大开发过程中将会产生出比其他西部城市更多更明显的房地产消费需求； 三是商业性银行对个人住房信贷业务的增长以及职工工资收入的增加，将进一步促进居民的住房消费； 四是危旧房改造工程的继续实施，也将带动房地产业的发展。 荣昌县是渝西片区内非常重要的区域，是未来新的象征。以全面总揽经济社会发展全局，紧紧围绕建设目标 9.其它有关资料 项目可行性研究前提及假设 本可行性研究报告在重庆开发（集团）有限公司提供的相关资料和介绍的有关情况的前提下作成，重庆开发（集团）有限公司对有关资料的真实性负责。 项目以开发并销售商住楼为目的，本可行性研究报告以重庆开发（集团）有限公司不改变其开发目的为前提。 本可行性研究报告不考虑不可抗力或对项目的特殊交易及有关关联方的权力产生的影响。 项目可出售标的物在达到可出售的情况下无他项权利限制，以公开、公平、公正的原则进行公开销售，在此期间房地产价格仍将保持稳定。 假设项目可出售标的物在达到可出售条件以前经济环境及荣昌县周边环境无大的变化。 本可研报告涉及土地容积率设计商业、住宅均为3.0，商业、住宅比例为16.3%、83.7%，如实际建筑容积率与本报告设计容积率不符，地价将有相应调整。 可行性分析数据及结论均不考虑不确定因素的影响，不考虑资金时间价值的影响。 项目宏观背景分析 重庆市概况 （一）重庆简介 1.地理位置：重庆直辖市位于长江上游，地处我国中西结合部，地跨东经105°17′-110°11′，北纬28°10′-32°13′之间，东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西，是我国西南地区的工商业重镇和长江上游最大的中心城市。 2.行政区划：重庆直辖市辖区包括原重庆市、万县市、涪陵市和黔江地区。下辖13个区、23个县（自治县）和4个县级市，幅员面积8.2万平方公里，东西长470公里，南北宽450公里，人口3060万人。 3.地形地貌：重庆地形南北高，中间低，由南北向长江河谷逐渐降低。地貌由南而北层层下降的中山和低山构成，其景观东西迥异，南北不同。境内以丘陵和低、中山为主体，海拔多在500米以下，属东南陷褶地带。 4.气候条件：重庆属中亚热带湿润季风气候区，具有夏热冬暖，光热同季，无霜期长，雨量充沛，湿润多阴等基本特点。全年平均气湿17.7℃，年总降雨1239.6毫米，冬春多雾，年雾日约69天，最多达148天，素有“雾都”之称。 5.交通运输：重庆是长江上游和西南地区最大的水陆空立体交通枢纽。重庆港属国家一类开放口岸，是长江上游最大的天然良港，以长江黄金水道为依托可抵长江中、下游各城市并直航海外。三峡工程建成后，万吨级船队可逆江而上直达重庆。九龙坡国际集装箱码头是整个西部唯一集铁路、水路、公路交汇中心的码头，不仅实现了江海联运，而且川黔、襄渝、成渝线及成渝、渝涪高速公路和渝贵高速公路联通了整个重庆港经济腹地。道路网络以市区为中心，区县乡镇为结点，辐射城乡，四通八达。全市现有公路干路20多条，通车里程3.3万公里，其中等级公路1.75万公里，初步实现“半小时走遍主城区，8小时走遍重庆市”。3条铁路重庆段的电气化工程的实施使重庆铁路运输能力成倍增长，并已开通重庆至香港的集装箱专列。重庆是西部地区连接欧洲的唯一通道，也是国内为数不多的获得口岸入境落地签证权的城市，重庆江北机场是国家一级标准民用机场，现已通