路基岩溶整治技术交底D2K578240—500.docVIP

中交第一公路工程局有限公司 CHINA FIRST HIGHWAY ENGINEERING CO.,LTD. 新建沪昆铁路客运专线 长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标 路基岩溶整治钻孔 技术交底 （D2K578+240～D2K578+500） 队伍名称： 路基岩溶整治施工队 等 级： 三级 中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二工区 二0一一年七月八日 中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二工区 技术钻孔交底 交底内容：路基岩溶整治钻孔技术交底 施工范围：本次交底范围为新建沪昆铁路客运专线贵州段四标段DK578+240～DK578+500段岩溶路基，设计段落长度260m。 工程概况： 设计范围地处侵蚀构造低山区地貌，地面高程680～780m。路基主要以路堤填方和挖方，最大填筑高度12.5米。覆盖层为第四系坡洪积（Q4dl+pl）红黏土，具有弱膨胀性。下伏基岩为寒武系上统娄山关组（∈ol）白云岩，浅灰色，隐晶质结构，中厚～厚层状结构，节理、裂隙发育。地下水主要类型为第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水。地表调查见溶沟、溶槽等岩溶现象发育，岩溶中等发育。据综合分析评价，涉及范围内具有岩溶地面塌陷的条件，需进行岩溶地面塌陷防治处理。 设计依据与整治对象： 铁建函[2010]769号《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》。 整治范围内路基岩溶定测及补定测地质勘察报告和地质平、剖面图。 现行有关规程、规范。 整治对象 （1）对溶蚀平原（或谷地）覆盖层厚度小于30m或岩溶化高原（或坡地）覆盖层厚度小于20m的易塌陷区、极易塌陷区进行整治。 （2）对不稳定溶洞、渗漏性溶槽发育的裸露型岩溶进行整治。 （3）整治对象为：危及路基稳定的溶洞与覆盖土洞；具备诱发地面塌陷的溶蚀破碎带（连通性较好且垂直发育）；土石分界面附近的溶隙、渗漏性溶槽发育的裸露型岩 溶进行整治。 五．整治措施 （1）覆盖型岩溶 ① 对覆盖型岩溶平均厚度小于2m且溶洞、溶槽不发育的区段，采用换填为主要处理措施。 ② 其余易塌陷、极易塌陷的覆盖型岩溶、以钻孔注浆为主要整治措施。通过注浆充填土石界面附近的土洞、溶洞和溶蚀裂隙，阻隔地表水下渗及地下水渗流通道，防止岩溶地面塌陷发生； （2）裸露性岩溶 ① 对规模较小的浅埋溶洞，采取揭盖浇筑C20混凝土进行加固处理。 ② 对深埋溶洞及规模较大的溶槽采用钻孔注浆处理 ③ 对封闭溶蚀洼地、漏斗，地下暗河、水网密集或集中渗流带，规模较大或串珠状发育溶洞，采用桩板、桩筏结构跨越处理。 整治宽度与深度 整治宽度 （1）区间路堤一般整治到路堤坡脚以外5m；路堑一般整治到新建铁路路堑侧沟平台。 （2）车站正线及到发线（无碴轨道）的岩溶整治宽度按区间路基整治宽度原则确定。 （3）对于车站安全线、折返线及其它有碴轨道，按自路肩向外45度扩散角确定塌陷扩散影响范围，对路基左右两侧坍塌扩散线与地面线交点范围内岩溶进行整治。 （4）当路堤坡脚以外及路堑边坡发育有不稳定溶洞危及路基边坡稳定时，根据塌陷扩散情况适当加宽整治。 （5）设置路肩挡土墙、路堤挡土墙的地段，整治至墙趾以外5m。 整治深度 钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。若加固范围内存在溶洞，采用安全顶板厚度法进行判别，要求完整顶板厚跨比不小于0.5m，非完整顶板厚度比不小于5，若顶板厚度达不到要求，则需钻孔注浆至溶洞底板以下2m。 钻孔施工技术要求 （一）注浆孔布置 （1）按“探灌结合”的原则，岩溶整治注浆孔分先导探灌孔（T）和分序注浆孔（Ⅰ）两种类型，分序布置与实施。先导探灌孔和Ⅰ序注浆孔在一期探灌设计图中标明，Ⅱ、Ⅲ序注浆孔在二期动态设计图中明确。 （2）对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带发育的地段采用均布探灌孔进行一期整治，先导探灌和Ⅰ序注浆孔的布置原则为：先导探灌孔（T）间距10m，呈梅花型交错布置，优先施工；Ⅰ序注浆孔在先导探灌孔中间内插。 （3）对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带不发育的地段且连续长度超过30m的地段，先导探灌孔以7m纵距沿中线交替布置；其余地段在整治范围内分序均布探灌整治。 斜距 （二）钻孔 （1）钻孔位置依据平面图施放，孔位纵横间距7m，斜距10m，孔位偏差不大于10㎝。当因避让管、线等客观原因对孔位进行调整，且距离大于50㎝时，需报设计、监理单位核准。 （2）覆盖层中钻孔采用跟管钻进，直径不得小于130㎜。基岩段终孔直径不得小于91㎜。所有先导探灌孔按勘探钻孔施工技术要求施钻，进行岩芯鉴定和编录，具体要求参考《铁路工程地质钻探规程》（TB 10014-98）执行。 （3）注浆前须进行成孔冲洗。对冲洗时返水的钻孔，以冲洗液变清为结束条