柴油引擎浅谈.PDFVIP

篇名 柴油引擎淺談 作者 國立東港高級海事水產職業學校 輪三甲 簡靖蓉 一.前言 據我們所知，船用與陸用的柴油機在基本結構上，兩者大致相同，惟在設計 上附屬機件上有許多差別。通常陸用者負荷量大小經常變更，隨時要具備加減速 的條件;而船用者再使用上往往需要長時間的全負荷推進，因此調整轉速約減少 一成左右，作為降低引擎功率的原則，其轉速略降低，以利持久之定額。一般而 言，船用柴油機整套裝被通常包括冷卻裝置、減速及倒轉車等裝置，以及航行上 有關的機器組合，因此整體結構較完善，船用就是的柴油機每單位功率所具有的 總重量，要比陸用者重約一倍。 １７６９年，英國人瓦特對原始蒸汽機作了一系列的重大改進，取得了蒸汽 機的發明專利，到１９世紀末，蒸汽機已在工業上得到了廣泛的應用，但是，德 國工程師狄塞爾卻看到了蒸汽機笨重、效率低等缺陷，並開始研製高效率內燃 機。經過精心研究，他終於在１８９２年首次提出壓縮點火式內燃機的原始設 計。第二年，狄塞爾成功地製造出世界上第一台試驗柴油機（缸徑１５釐米，行 程４０釐米）。試驗時，先由工廠總傳動機拖動，等運轉穩定後放入燃料，柴油 機頓時在震耳欲聾的轟隆聲中轉動起來，１８９６年，狄塞爾又製造出第二台試 驗柴油機，到次年進行實驗，其熱效率達到２６％，這便是世界上第一台等壓加 熱的柴油機，該機缸徑為２５釐米，行程４０釐米，轉速為１７２轉/分，機械 效率７０％。這台柴油機的迴圈是由絕熱壓縮、等壓燃燒、絕熱膨脹和等容排氣 等四個過程組成的。 二.正文 柴油引擎 （Diesel Engine ），又名壓燃式發動機 ，是內燃機的一種。其主 要特徵為使用壓縮產生高壓及高溫點燃氣化燃料，而毋須另外提供點火。柴油引 擎使用的原理稱為狄塞爾循環，為德國工程師魯道夫·狄塞爾（Rudolph Diesel） 在1892年所發明。現時大部份的柴油引擎使用的燃料為柴油，但狄塞爾的發明 原意是可以使用不同種類的燃料。事實上，他在1900年的世界博覽會上展示他 的發明時，使用的燃料是花生油。柴油引擎的效率較佳、因此可以減少二氧化碳 排放，但污染較高（例如長碳鏈有機化合物燃燒後易產生主要以碳粒為主的懸浮 微粒（SS））；使用高品質（超低硫 ）的柴油與較新的引擎及污染控制科技可以 降低許多污染，但是直到近期的必威体育精装版科技才能讓柴油汽車符合美國的環保標準。 90年代義大利飛雅特汽車發明創新的高壓共軌（High Pressure Common Rail） 柴油引擎，將柴油在進入汽缸前先給予高度加壓，使其燃燒更完全更乾淨，成為 新一代柴油引擎的標準設計。 內燃機之作用原理包括： 一、將燃燒之熱能轉變成機械能。 二、將活塞之往復(或迴轉)運動轉變成曲軸之旋轉運動。 三、包含進氣、壓縮、動力、排氣等缺一不可的循環作用。