汽车车身构造与修复图解教程谭本忠2第二章汽车车身常用材料课件教学.pptVIP

第二章　汽车车身常用材料 本章主要介绍的内容有： 第一节　金属材料的主要性能 第二节　常用金属材料种类 第三节　非金属材料种类 　　 第一节　金属材料的主要性能 本节主要介绍的内容有： 　 ●　金属材料机械性能 ●　金属材料工艺性能 一．金属材料机械性能 1. 强度 2．塑性 3．冲击韧性 4．硬度 5．疲劳强度 6．冲击韧性 二．金属材料工艺性能 1.金属材料的冲压性能 2．金属板材的焊接性能 3．切削加工性能 第二节　常用金属材料种类 本节主要介绍的内容有： 　 ●　钢铁材料 ●　铸铁 ●　汽车常用金属材料 ●　金属的热处理 一．钢铁材料 1.钢 二．铸铁 三．汽车常用金属材料1. 薄钢板 2．特殊钢板 3．厚钢板 4．钢管 5．钢板类 6．铝板类 四．金属的热处理 1．整体热处理 2．表面热处理 3．化学热处理 第三节　非金属材料种类 本节主要介绍的内容有： 　 ●　塑料 ●　橡胶 ●　黏合剂 ●　纸板制品 ●　石棉制品 ●　汽车玻璃 一．塑料 1. 塑料分类和特性 2．塑料在汽车中的应用 二．橡胶 1.橡胶的基本性能 2．橡胶在汽车中的应用 三．黏结剂 四．纸板制品 2．滤芯纸 3．防水纸板 4．浸渍衬垫纸板 5．软木纸 五．石棉制品 2．石棉摩擦片 六．汽车玻璃 2．夹层玻璃 3．特种用途玻璃 　 整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。 退火和正火的操作方法是将材料加热到某一温度范围，保温一定时间，然后冷却至室温。不同点是正火冷却速度稍快，正火后的组织比退火细，硬度和强度稍有提高。 将金属加热到一定温度，保温一段时间，然后在水或油中急速冷却的过程叫淬火。其目的是提高工件的硬度和耐磨性。 将淬火后的零件加热到一定温度后保温，然后在空气中或油中冷却，这种热处理方法叫回火。其目的是消除零件因淬火而产生的内应力和脆性，改善零件的机械性能。 淬火以后进行高温回火称为调质。其目的是为获得较高的强度、硬度，特别是较好的冲击韧性。 　 表面热处理是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传人工件内部，使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。 　 化学热处理是通过改变工件表层化学成分、组织和性能的金属热处理工艺。 化学热处理是将工件放在含碳、氮或其他合金元素的介质（气体、液体、固体）中加热，保温较长时间，从而使工件表层渗入碳、氮、硼和铬等元素。渗入元素后，有时还要进行其他热处理工艺如淬火及回火。化学热处理的主要方法有渗碳、渗氮、渗金属。 热处理是机械零件和工模具制造过程中的重要工序之一。大体来说，它可以保证和提高工件的各种性能，如耐磨、耐腐蚀等。还可以改善毛坯的组织和应力状态，以利于进行各种冷、热加工。 （1）塑料的分类 塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。 热固性塑料是指经一次固化后，不再受热软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性能好，受压不易变形，但力学性能较差。常用的有环氧塑料、酚醛塑料、氨基塑料、有机硅塑料等。 热塑性塑料是指受热时软化，冷却后变硬，再加热又软化，冷却又变硬，可反复多次加热塑制的塑料。这类塑料加工成形方便、力学性能较好，但耐热性相对较差、容易变形。热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的80％，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚甲醛、聚苯醚、聚酞胺等。 （2）塑料的主要特性 塑料具有许多优良的物理、化学性能和力学性能，主要有： ①质量轻 ②化学稳定性好 ③比强度高