汽车空调结构原理与维修范爱民汽车空调结构原理与维修第2章）课件教学.pptVIP

表示压力常用的方式有绝对压力、表压力和真空度。 (1)绝对压力：它表示实际的压力值，是把完全真空状态作为零值。 (2)表压力：通过压力表指示读出的压力值，称为表压力值。它是将标准大气压作为零值，在此基础上进行压力计量的结果。 (3)真空度：低于大气压力的数值称为真空度。 （4）汽化与冷凝 汽化： 物质由液态变为气态的过程称为汽化。1kg液体转变为气体需要的热量(单位为J或kJ)，叫做该物质的汽化热。汽化过程有两种形式，即蒸发和沸腾。 在空调制冷系统中，主要是利用制冷剂在蒸发器内的低压下，不断吸收周围空气的热量进行汽化的过程来制冷的。这种过程通常是在蒸发器中以沸腾的方式进行，但习惯上称它为蒸发过程，并把沸腾时的温度称为蒸发温度，沸腾时所保持的压力称为蒸发压力。 冷凝：是指气态物质经过冷却(通过空气或水等热交换方式)使其转变为液体的过程。冷凝过程一般为放热过程。 在汽车空调制冷系统中，制冷剂在冷凝器中由气态凝结为液态的过程就是一个冷凝过程，同时放出热量，放出的热量由冷却空气带走。 （5）饱和温度和饱和压力 处于液体和蒸汽共存状态的制冷剂蒸汽叫饱和蒸汽 。 饱和蒸汽的温度叫做饱和温度； 饱和蒸汽的压力叫做饱和压力。 （6）热量与热容 热量：有热出入，温度就有变化，温度变化的大小和出入的热量成比例，这种热的量叫做热量。热量的单位为焦耳(J)。 热容：把单位质量的物质的温度升高l K所需要的热量称为热容。热容大的物体有不易热和不易冷的性质。热容的单位为J／K。 （7）显热与潜热 在液体未达到蒸发温度之前，所加的热能使温度上升，这种热能感觉出来，我们称之为显热，能用温度计测出。当温度达到蒸发温度以后，继续加的热，用于使液体变成气体，这种热叫做潜热，不能用温度计测出。 （8）节流 在流体通路中，通道截面积突然缩小，流体压力便下降，如果此时产生气体，则总体积还要增大。这种变化只是状态的变化，与外界没有热和功的交换，因此流体的热量不变。这种状态变化称为节流。在空调制冷系统中，制冷剂在膨胀阀中的状态变化就是节流过程。 （9）制冷能力与制冷负荷 制冷能力：制冷能力的大小是以单位时间内所能转移的热量来表示的，单位为J／h。 制冷负荷：为了把汽车内部的温度和湿度保持在一定的范围内，必须将来自车外太阳的辐射热和车内人体散发出的热量排除到大气中去。这两种热量的总和就叫做制冷负荷。 1一压缩机至蒸发器管路 2一压缩机至冷凝器管路 3一冷凝器 4一电磁离合器 5—冷凝器至干燥罐管路 6、10一干燥罐 7一压缩机 8一观察窗 9一蒸发器至干燥罐管路 11一高压开关(15 bar) 12一低压开关(2 bar) l3—蒸发器 蒸发器顶置式分体空调车布置方式：压缩机由直联式主发动机驱动，蒸发器分布在中央顶置。 分体式汽车空调的布置方式还有：单、双层空调车，蒸发器中央分散顶置、蒸发器中层布置方式；蒸发器和蒸发器+冷凝器机组后置，顶置分体式空调的车内布置方式；双层车分体空调的布置几种类型。 （2)整体式汽车空调的布置方式 所谓整体式空调是指压缩机、冷凝器、蒸发器，以及独立式发动机通过v带、管道联接组成一体，将冷风通过风道送入车厢内的系统，如图。 l-压缩机 2-蒸发器风机 3-传动轴 4-冷凝器风机 5-冷凝器 6-蒸发器 7-独立发动机 8-散热器 3、豪华型客车空调的布置方式 就豪华客车而言，它的汽车空调系统应具有多功能，以满足这类车的各种要求。它除了能满足车厢内制冷、采暖、换气、除霜外，并能全自动进行室温的调节。 * 汽车空调结构原理与维修 2.1汽车空调制冷技术基础 1、制冷技术基本术语 （1）温度：温度是物体冷暖程度的标志。温度越高，物体就越热。我们常用的温度表示单位是摄氏度，用符号“°C”表示。 温度还可以用华氏度表示，它的符号是°F。 （2）湿度湿度用来表示空气的干湿程度。1m3湿空气中所含水蒸汽的重量，叫空气的绝对湿度。 相对湿度就是湿空气中实际所含的水蒸汽量与同温度下饱和湿空气所含的水蒸汽量的比值。 （3）压力与真空度 压力就是固体、液体或气体垂直作用于物体表面上的力。在实际应用中是以作用于物体单位面积上的力来表示的，常用P表示，其单位为帕斯卡，简称帕(Pa)。 第2章 汽车空调的制冷原理 压力与真空度的关系 2.2 空调的制冷方式