汽车电气设备构造与维修胡光辉22335-模块三汽车起动系统课件教学.pptVIP

模块三 汽车起动系统 课题一 起动机的结构 　　基础知识 　 一、起动机的功用和类型 　1．起动机的功用 　　起动机的功用是起动发动机，发动机起动之后，起动机便立即停止工作。 　　根据有无起动附加继电器，其外部电路连接方式有两种，如图3.1所示。 2．起动机的类型 　　起动机的种类很多，在各种起动机的3个组成部分中，电动机部分有励磁式和永磁式两种（如图3.2所示），但一般没有本质的差别。 　　而起动机的传动机构和操纵机构则有很大差异，因此起动机主要是按传动机构和操纵机构的不同来分类的。 （1）按操纵机构分类。 　　① 直接操纵式起动机。 　　② 电磁操纵式起动机。 （2）按传动机构的啮合方式分类。 　　① 惯性啮合式起动机。 　　② 强制啮合式起动机。 　　③ 电枢移动式起动机。 　　④ 减速式起动机。 3．起动机的型号 　　第一部分为产品代号。 　　第二部分为电压等级代号。 　　第三部分为功率等级代号。 　　第四部分为设计序号。 　　第五部分为变形代号。 二、起动机的结构 　　车用起动机一般由串励直流电动机、传动机构和操纵机构3个部分组成，如图3.6所示。 1．串励直流电动机 　　电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。 （1）电枢。 （2）磁极。 （3）电刷架与壳体。 2．传动机构 　　传动机构的作用是在发动机起动时，将直流电动机的转矩传递给发动机飞轮齿圈（曲轴），并在发动机起动后使起动机驱动小齿轮与飞轮齿圈及时脱离，防止起动机被发动机反拖而产生“飞散”。 3．操纵机构 　　操纵机构的作用是通过控制起动机电磁开关及杠杆机构（或其他某种装置），来实现起动机传动机构与飞轮齿圈的啮合与分离，并接通和断开电动机与蓄电池之间的主电路。 　　课题实施 　　拆装起动机 　　操作一 起动机的解体 　　操作二 起动机的组装 课题二 起动机的工作原理 　　基础知识 　　起动机包括3部分：直流电动机、传动机构和操纵机构。 　　下面分别叙述这3部分的工作原理。 　 一、起动机的工作原理 　1．直流电动机的工作原理 　2．起动机的工作特性 二、传动机构的工作原理 传动机构是起动机的主要组成部件，由单向离合器和减速机构组成（有的起动机不具有减速机构）。 1．滚柱式单向离合器 　　滚柱式单向离合器是目前国内外汽车起动机中使用最多的一种。 　　其结构如图3.13所示。 　　滚柱式单向离合器的工作原理如图3.14所示。 2．摩擦片式单向离合器 　　摩擦片式单向离合器的驱动齿轮与外接合鼓做成一个整体，其结构如图3.15所示。 　　摩擦片式单向离合器的工作原理如图3.16所示。 三、操纵机构的工作原理 　　操纵机构（或称为控制机构）主要由起动机电磁开关、拨叉、拔环等组成，如图3.17所示。 1．直接控制的电磁开关 　　直接控制的电磁开关电路如图3.17所示。 　　这种电路的控制电路有两条（回路1和回路2），主电路有1条（回路3）。 　　整个起动过程可分为如下3个阶段。 （1）起动时。 　　回路1：蓄电池正极→点火开关→50接柱→吸拉线圈→C接柱→起动机励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。 　　回路1的接通导致了动作1：流经励磁绕组与电枢绕组中的小电流使起动机缓慢转动，以保证驱动齿轮被强制啮入飞轮齿圈时不与其发生碰齿现象，而顺利啮入。 　　回路2：蓄电池正极→点火开关→50接柱→保位线圈→搭铁→蓄电池负极。 　　回路2的接通导致了动作2：磁场铁心在吸拉线圈和保位线圈所产生的磁场（这时二线圈所产生的磁场方向相同）的共同作用下，向左移动，并同时通过拨叉推动起动机驱动齿轮向右移动，与飞轮齿圈啮合。 （2）起动中。 　　由于上述回路2的作用，铁心会向左移动，最终使接触盘与电磁开关上的30接柱和C接柱接触，即接通起动机主电路。 　　此时，实现两个动作，即短路回路1，接通回路3。 　　动作3：由于铁心左移，接触盘与电磁开关上的30接柱和C接柱接触。 　　短路了回路1：由于上述动作，吸拉线圈的两端均被加上了蓄电池的端电压而被短路，吸拉线圈磁场力消失，铁心仅依靠回路2的保位线圈所产生的磁场，继续保持接触盘将30接柱和C接柱接通。 　　接通了回路3：蓄电池正极→30接柱→接触盘→C接柱→起动机励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。 　　动作4：回路3中流经励磁绕组和电枢绕组中的大电流使起动机产生大转矩，经起动机的传动机构驱动飞轮齿圈使曲轴旋转，起动发动机。 （3）起动后。 　　发动机起动后，松开点火开关，50接柱断电，由于机械惯性，在松开点火开关的瞬间内，接触盘仍使30接柱和C接柱接通，瞬间构成一个新的回路：蓄电池正极→30接柱→接触盘→吸拉线圈→保位线圈→搭铁→蓄电池负极。 　　此时，由于吸