汽车电器与电子控制系统第2版麻友良丁卫东4_第十三章发动机集中电子控制系统课件教学.pptVIP

馋死 PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY ①检查电磁阀线圈的电阻。首先检查电磁阀插接器的连接，若无问题，则拔开插接器，用欧姆表分别测量电源端子(一般在中间)与另两端子之间的电阻，应一致并与规定值相符。如果测得的电阻值过大、过小、两线圈电阻差值大，则需更换怠速控制阀。  ②检查怠速控制阀的动作。蓄电池正极连接怠速控制阀插接器的电源端子，用蓄电池的负极分别短暂地连接另两端子，将蓄电池电压轮流施加于电磁阀的两线圈。正常情况下应能感觉到阀的动作和通道开启与关闭的变化。如果怠速控制阀不能正常开关，则需予以更换。  (5)EGR电磁阀 ①检查气路与电路连接。直观检查与EGR电磁阀连接的真空管接头有无松动和破损，电磁阀插接器连接有无问题。如果有异常，予以修理或更换。②检查电磁阀线圈的电阻。拔开电磁阀插接器后，用欧姆表测量电磁阀线圈的电阻，一般在20～50Ω左右。如果测得的电阻值过大或过小，则需更换EGR电磁阀。②检查EGR电磁阀的工作情况。将蓄电池电压施加于EGR电磁阀，EGR电磁阀两空气软管接口(图13-27的E与G)之间应不通气，而断蓄电池电压时，E与G之间应通气。如果检查结果不正常，则需更换EGR电磁阀。 (5)EGR电磁阀 图13-27　EGR电磁阀的检测 (5)EGR电磁阀 13M27.tif ①检查气路与电路连接。直观检查与EGR电磁阀连接的真空管接头有无松动和破损，电磁阀插接器连接有无问题。如果有异常，予以修理或更换。  ②检查电磁阀线圈的电阻。拔开电磁阀插接器后，用欧姆表测量电磁阀线圈的电阻，一般在20～50Ω左右。如果测得的电阻值过大或过小，则需更换EGR电磁阀。  ②检查EGR电磁阀的工作情况。将蓄电池电压施加于EGR电磁阀，EGR电磁阀两空气软管接口(图13-27的E与G)之间应不通气，而断蓄电池电压时，E与G之间应通气。如果检查结果不正常，则需更换EGR电磁阀。  3.控制器常见故障与检修 (1)控制器的常见故障(2)控制器的检修方法 (1)控制器的常见故障  (2)控制器的检修方法 ①测量ECU各端子直流电压。测量ECU各电源端子的电压(有的ECU电源端子需在点火开关接通时测量)，应为蓄电池电压，如果电压低或无，则检查电源电路；如果电压正常，则再测量ECU传感器电源端子的电压，一般为5V左右，若电压异常或无，则说明ECU内部电路有故障，需予以更换。②排除法。通过对ECU插接器各端子电压和(或)电阻的测量以及有关部件的检测，排除了这些被检测线路和部件的故障可能性后，如果故障现象依旧，则需更换ECU。③替代法。用一个新的或已确认性能良好的控制器替代，如果故障现象消失，则说明原来的ECU已损坏，需予以更换。 ①测量ECU各端子直流电压。测量ECU各电源端子的电压(有的ECU电源端子需在点火开关接通时测量)，应为蓄电池电压，如果电压低或无，则检查电源电路；如果电压正常，则再测量ECU传感器电源端子的电压，一般为5V左右，若电压异常或无，则说明ECU内部电路有故障，需予以更换。  ②排除法。通过对ECU插接器各端子电压和(或)电阻的测量以及有关部件的检测，排除了这些被检测线路和部件的故障可能性后，如果故障现象依旧，则需更换ECU。  ③替代法。用一个新的或已确认性能良好的控制器替代，如果故障现象消失，则说明原来的ECU已损坏，需予以更换。  三、电控发动机故障诊断方法 1.先思后行2.先外后内3.代码优先4.先简后繁5.先熟后生6.先备后用1.发动机集中控制的技术基础是什么?发动机集中控制系统通常都包括哪些控制功能?2.日产汽车VG30E发动机上使用的发动机集中电子控制系统(ECCS)有哪些控制装置?试述这些控制装置的作用与原理。 三、电控发动机故障诊断方法 3.丰田汽车2JZ—GE型发动机上使用的发动机集中电子控制系统(TCCS)有哪些控制装置?试述这些控制装置的作用与原理。4.目前发动机集中控制系统的功能扩展有哪些?5.发动机电子控制系统故障自诊断具有哪些功能?自诊断系统有那些基本组成部件?6.故障自诊断系统故障码的读取、显示、消除方式都有哪些?7.如何检修发动机电子控制系统传感器、控制器及执行器的故障?8.发动机电子控制系统故障诊断的一般原则是什么? 1.先思后行  2.先外后内  3.代码优先  4.先简后繁  5.先熟后生  6.先备后用  1.发动机集中控制的技术基础是什么?发动机集中控制系统通常都包括哪些控制功能?  2.日产汽车VG30E发动机上使用的发动机集中电子控制系统(ECCS)有哪些控制装置?试述这些控制装置的作用与原理。  3.丰田汽车2JZ—GE型发动机上使用的发动机集中电子控制系统(TCCS)有哪些控制装置?试述